Самолёт "Корвет"
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Ну, если неподумавши что то сунуть не туда, то и до беды недалеко :'(. Герметизация сейчас в норме, а если взлетать с умом, правильно, то и винты поработают как надо. Даже внешне,при той же схеме что и ЧЕ-Корвет, Кайман выигрывает в элегантности, какой то лихости в движении. Да и изменений в конструкции предостаточно. Первый экземпляр перетяжелён,что объективно, последующие будут кил на 50 легче.
Очень интересно прочитать про него. И увидеть. Потому что в Интернете пока что только такие статьи: http://ogneza.com/novyij-samolet-amfibiya-«korvet».html
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
С интересом узнал о ещё одном конструкторе "Корвета". Если бы не написали ФИО,то я бы считал что на фото Корвет Самарского изготовления. ЖурнаЛАЖА в действии.
aeroerik
Чукотка, амфибии.
- Откуда
- Анадырь, Чукотка
В статье разумеется журналист накосячил с информацией. Противопожарный самолет это просто доработка серийного самолета "Корвет", авторские права и производство которого сейчас находится на базе самарских "Сильвер Уинг".
Это так, на всякий случай, чтобы было понятно. В противопожарном варианте, был взят серийный Корвет и доработан до варианта противопожарного как раз Сергеем Жильцовым. Я считаю идея, которая была воплощена в жизнь на мой взгляд очень интересна и имеет свою перспективу и развитие в будущем. На конкретном самолете это достаточно серьезные изменения в конструктиве фюзеляжа добавляющие самолету новые возможности и способы применения.
С уважением.
Это так, на всякий случай, чтобы было понятно. В противопожарном варианте, был взят серийный Корвет и доработан до варианта противопожарного как раз Сергеем Жильцовым. Я считаю идея, которая была воплощена в жизнь на мой взгляд очень интересна и имеет свою перспективу и развитие в будущем. На конкретном самолете это достаточно серьезные изменения в конструктиве фюзеляжа добавляющие самолету новые возможности и способы применения.
С уважением.
ДмитрийАвиа
небо это ......небо
- Откуда
- Подмосковье
Здравствуйте подскажите пожалуйста, как у кого решён вопрос с хвостовой стойкой и её управление. Я приобрёл ЧЕ-24, управление от педалей и были установлены пружины для центровки колеса, но пружины растягиваются не равномерно и ухудшается управление самим рулём направления. Может кто-то с этим вопросом разобрался. Буду очень признателен.
ДмитрийАвиа
небо это ......небо
- Откуда
- Подмосковье
Получается так что пружины сильно ограничивают РН когда они центруют колесо. А без них сплошное приключение.
ДмитрийАвиа
небо это ......небо
- Откуда
- Подмосковье
Хорошо завтра скину
oleg51
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Мурманская область
Здравствуйте, уважаемые гидролетчики, прошу внести ясность по следующему вопросу: почему на некоторых вариантах Че-22 передние стойки центроплана представляют собой перевернутую V-образную стойку, на некоторых самолетах данные стойки одинарные, а где-то одинарные с тросовыми растяжками?
oleg51
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Мурманская область
Ко мне же в руки попал самолет с вот такими стойками и непонятными задними раскосами, которые почему-то прикреплены к узлам навески закрылка. Самолет не является серийным, а был построен(насколько мне известно) самостоятельно из кит-набора. Поэтому вопрос в следующем: такая форма стоек и задние раскосы - это заводское решение или "колхоз" ?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Судя по всему-"колхоз". 🤓
vovan.sloboda
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- россия
Увас (универсальный) центроплан на установку одного или двух двигателей. Дигатель у вас Субару кажется. А это тяжеловес. Вот и укрепили доп. стойками.
oleg51
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Мурманская область
Я не об этом, а о том, почему стойки раздваиваются к верху, а не к низу, как на оригинале? Планируется установка двух 582-х двигателей, нужно ли менять стойки?