Atas
.....и мечтай о чем-нибудь Великом!
Я намекаю что 520й не психолог 😎
Самолеты до 115 кг
K
Kimon
:🙂
Вы по одному - за всех? Или всех - "под одного"? :-?
K
Kimon
...и так, о самолётах до 115 кг! 🙂
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Лады, проехали. Офф-топ пошёл. Не психолог я... Простой извозчик шайтан-арбы...
Вернёмся- :🙂ка лучше к теме ветки
Вернёмся- :🙂ка лучше к теме ветки
СВМ
Мечтать (летать) не вредно!
- Откуда
- Москва, Бусиново
Спасибо, очень все познавательно для мечтающего!
Однако, после сбора первичной информации о большинстве самолетов весом до 115 кг, напрашивается справочная аналитическая табличка, во первых наших и не наших, и с графами количества построенных, летавших, и без этого никак - статистики отказов и катастроф.
Ну и двигатели, ЛТХ и прочее, для наших, ест-но
Однако, после сбора первичной информации о большинстве самолетов весом до 115 кг, напрашивается справочная аналитическая табличка, во первых наших и не наших, и с графами количества построенных, летавших, и без этого никак - статистики отказов и катастроф.
Ну и двигатели, ЛТХ и прочее, для наших, ест-но
Думаю, смысл в "полетать". Люди разные. Отличаются в том числе опытом (как жизненным, так и летным), финансовым положением, целями и задачами. Иметь или арендовать многоместный самолет могут себе позволить далеко не все летающие даже в авиационно и финансово благополучных странах. В той же Европе, насколько я знаю, вполне себе распространено явление, когда человек приезжает на аэродром на выходные, привозя свой одноместный самолет на прицепе. Может он и хотел бы иметь Цессну для столь вожделенных у нас (судя по частоте упоминаний) охоты-рыбалки-покататьдевок-патрулированиятрубопроводов. А может и нет.
- Откуда
- Алтай
Вам надо, Вы и делайте! Но с таким "системным" подходом Вам никогда не построить самолет, так и останетесь мечтателем. На первом месте я для себя поставил стоимость, простоту и технологичность (исходя из собственных знаний и умений, а также возможности привлечь сторонних людей - например сварить ферму аргоном). Как правило, есть определенное количество летающих экземпляров данного типа, что позволяет с некоторой долей уверенности судить о жизнеспособности конструкции. Тех же квиксильверов построили около 15 тыщ экземпляров.
Для меня именно так.
Что касается темы про двигателя, то на ебей полно таких моторов и запчастей, надо только знать какие покупать. Цены от 350 уе до 1200, зависит от количества тараканов в голове продавца. Основная проблема - доставка, надо вписаться в 30 кг. Или просить посредников потрошить с целью облегчить. Есть "серые" схемы доставки, цена примерно одинакова. Искал два карба на половинку фолькса, в итоге нарвался на похожий двухтактник со стартовой ценой в 100 долларов, доставка до дома по минимуму со всеми комиссиями - 500 баксов, не факт что еще не придется переплачивать, вываливаюсь из 30 кг.
Bulat.
Член команды
Искал два карба на половинку фолькса, в итоге нарвался на похожий двухтактник со стартовой ценой в 100 долларов, доставка до дома по минимуму со всеми комиссиями - 500 баксов, не факт что еще не придется переплачивать, вываливаюсь из 30 кг.
Стартовая цена 100 баксов не значит что будет реально, это Вы понимаете. Очень часто ко мне обращаются с вопросами поучаствовать в приобретении таких лотов. Отказываю. Потому что, как правило, дискуссия идет в следующем предложении, не мог бы ты купить этот мотор за 100 баксов и организовать пересылку, а когда она (посылка) придет, то я посмотрю и если мне понравиться, то тогда оплачу оплачу. На мой вопрос из каких соображений я должен это сделать, мне отвечают: ты же хочешь заработать, вот рискни, вдруг это металлолом, я же мол этого не знаю. В общем, королевство кривых зеркал. Нормальный мотор, а лучше уж пусть будет новый, стоит здесь от 1000, примерно. За 100 баксов стартовых их на Ебаях не выставляют, для этого есть другие площадки.
Стартовая цена 100 баксов не значит что будет реально, это Вы понимаете. Очень часто ко мне обращаются с вопросами поучаствовать в приобретении таких лотов. Отказываю. Потому что, как правило, дискуссия идет в следующем предложении, не мог бы ты купить этот мотор за 100 баксов и организовать пересылку, а когда она (посылка) придет, то я посмотрю и если мне понравиться, то тогда оплачу оплачу. На мой вопрос из каких соображений я должен это сделать, мне отвечают: ты же хочешь заработать, вот рискни, вдруг это металлолом, я же мол этого не знаю. В общем, королевство кривых зеркал. Нормальный мотор, а лучше уж пусть будет новый, стоит здесь от 1000, примерно. За 100 баксов стартовых их на Ебаях не выставляют, для этого есть другие площадки.
В 70-е...80-е было очень много самолетов класса до 115 кг (не у нас).
И не только сухопутные, но и летающие лодки.
Распространенным двигателем был одноцилиндровый Ротакс 277 - 26 лс. Вроде как его нынче и не выпускают.
Но, если набрать "ROTAX 277" в Гугле, то увидете много самолетов с ним. Как раз в этом классе.
А тк сейчас 277 заменяют на 477, то, думаю, также можно поискать...
И не только сухопутные, но и летающие лодки.
Распространенным двигателем был одноцилиндровый Ротакс 277 - 26 лс. Вроде как его нынче и не выпускают.
Но, если набрать "ROTAX 277" в Гугле, то увидете много самолетов с ним. Как раз в этом классе.
А тк сейчас 277 заменяют на 477, то, думаю, также можно поискать...
Вложения
Этот класс там как-нибудь называется?
СВМ
Мечтать (летать) не вредно!
- Откуда
- Москва, Бусиново
А можно задам все-таки вопрос по поводу разделения классов - "полетать над аэродромом" и "класса путешествий".
То есть - уточняя - а какие из вышеперечисленного Эксперты порекомендовали бы в класс для путешествий (пусть и одиночных).
Ну - 5-7 позиций.
То есть - уточняя - а какие из вышеперечисленного Эксперты порекомендовали бы в класс для путешествий (пусть и одиночных).
Ну - 5-7 позиций.
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Путешествие подразумевает наличие багажа (не только знаний 🙂 ), и приличного запаса топлива (с учетом возможного встречного ветра весьма существенно влияющего на время перелета), а какой из самолетов в категории до 115 кг способен к перевозке хотя бы 30 кг багажа и литров 50-ти топлива (не забываем и про пилота килограмм на 100 😉 )?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
"Чайка Джонатан Ливингстон" читали?
Это-не про Вас! ;D
- Откуда
- США, Северная Каролина
Называется - Ultralight (Part 103).
Причем с юридической точки зрения этот класс здесь не является воздушным судном (aircraft), а является ультралегким транспортным средством (ultralight vehicle). 😉
Поетому когда бьются ультралайты FAA не занимается расследованием таких происшествий и поетому статистику по ним найти будет трудно.
-- лично для меня летательный аппарат - транспортное средство. А полет - лишь способ достижения цели, но никак не самоцель. Цели могут быть самыми разными. От уже упоминавшегося совершенствования летных навыков до перемещения из А в Б. Причем, прошу заметить, цель транспортная может являться самодостаточной, а цель тренировочная - всегда лишь этап. Я не отрицаю, что получение адреналина - тоже цель. Но на мой взгляд это цель не для гомо-не слишком-сапиенса. То, чем пытаюсь заниматься я - экскурсионные полеты, совмещенные с фотосъемкой. Цель - изучение вида сверху на окружающее пространство. Соответственно приаэродромными такие полеты никак быть не могут. Я вижу три разновидности полетов "вокруг полосы": обучение, коммерческие покатушки, пилотаж. Для первого и второго одноместный аппарат априори непригоден.
-- я не воспринимаю произведения Баха. После того, как пронаблюдал процесс взятия у него интервью. Я больше не верю, что этот человек мог написать упомянутую книгу.
@ com_net.
В американском определении ультралайта говорится о том, что эти аппараты должны использоваться исключительно для развлекательных или спортивных полетов (only for recreational or sport flying).
Поскольку Вы написали "Я вижу три разновидности полетов "вокруг полосы": обучение, коммерческие покатушки, пилотаж. Для первого и второго одноместный аппарат априори непригоден.", повторно обращаю Ваше внимание еще на один вид полетов - развлекательные, для удовольствия. И для таких полетов одноместный аппарат вполне может быть пригоден.
В американском определении ультралайта говорится о том, что эти аппараты должны использоваться исключительно для развлекательных или спортивных полетов (only for recreational or sport flying).
Поскольку Вы написали "Я вижу три разновидности полетов "вокруг полосы": обучение, коммерческие покатушки, пилотаж. Для первого и второго одноместный аппарат априори непригоден.", повторно обращаю Ваше внимание еще на один вид полетов - развлекательные, для удовольствия. И для таких полетов одноместный аппарат вполне может быть пригоден.
-- вы неверно трактовали написанное. "Летать за адреналином" = неоправданно рисковать, получая от этого удовольствие.
Я изменил свое сообщение.
СВМ
Мечтать (летать) не вредно!
- Откуда
- Москва, Бусиново
Можно я вставлю свои 5 копеек в уточнение классов и целей проектирования летательных аппаратов весом до 115 кг.
В науке и инженерии есть такой прием - предельные случаи.
Один - прозвучал в посте ХХ - аппарат весом 115 кг на двоих.
Другое - весом 115 кг и с запасом груза, скажем - 30 кг.
(Позволю напомнить - что мой пенсионный инженерно-научный бред - это сделать аппарат на замену велосипеду для достижения тех же знакомых за 40 лет велопутешествий мест. Кстати - вес моего велорюкзака - 8 кг, продуктов и пр. - можно еще 5 кг набросить).
И напомню также - опять про фасетмобиль - его весовая эффективность - близка к 0,5.
(По справочным данным Вайнфана - см. мое информационное про FMX-4 - вес пустого = 165 кг, макс взлетный = 330.)
Полезная формула (Вайнфан) для оценки весовой эффективности:
Wu/Wg = 0.5484 + .0081 AR (в квадрате) – 0.0551 AR
где Wu/Wg - весовая эффективность, AR - удлинение крыла.
PS \ А сколько "жрут" на 100 км пути - типичные и доступные авиадвигатели?
В науке и инженерии есть такой прием - предельные случаи.
Один - прозвучал в посте ХХ - аппарат весом 115 кг на двоих.
Другое - весом 115 кг и с запасом груза, скажем - 30 кг.
(Позволю напомнить - что мой пенсионный инженерно-научный бред - это сделать аппарат на замену велосипеду для достижения тех же знакомых за 40 лет велопутешествий мест. Кстати - вес моего велорюкзака - 8 кг, продуктов и пр. - можно еще 5 кг набросить).
И напомню также - опять про фасетмобиль - его весовая эффективность - близка к 0,5.
(По справочным данным Вайнфана - см. мое информационное про FMX-4 - вес пустого = 165 кг, макс взлетный = 330.)
Полезная формула (Вайнфан) для оценки весовой эффективности:
Wu/Wg = 0.5484 + .0081 AR (в квадрате) – 0.0551 AR
где Wu/Wg - весовая эффективность, AR - удлинение крыла.
PS \ А сколько "жрут" на 100 км пути - типичные и доступные авиадвигатели?