Школа конструкторов СЛА

[iae]

Стучите и вам откроют. Только не на смеси нижегородского с французским.

 

[Inicator]

Все верно про открывание 🙂
Смесь нижегородского с французским - тот еще диалект 🙂 😀
Писал по-английски. Это я точно знаю - 4 года переводчиком работал 🙂

 

[Nastevich Dmitry]

Не могу достучаться до дедушки-разработчика

Вот я и решил в своё время что дедушка оставил нас навсегда... недостучался.  :-/ а самоль знатный, побеждает по минимализьму.  🙂

 

[rtyuiop.4000]

Всем привет, можно ли на подкосном крыле  расположить стыковой узел внутреннего косого подкоса  вот так:?

 

[Lapshin]

Всем привет, можно ли на подкосном крылерасположить стыковой узел внутреннего косого подкосавот так:? 

Ну,оси узлов навески примерно так и следует размещать - горизонтальная ось переднего узла обеспечивает передачу вертикальной нагрузки срезом болта и работой проушины на сдвиг;задний узел навески с вертикальной осью,в свою очередь,так же передает продольную нагрузку.

 

[rtyuiop.4000]

Спасибо!
Подскажите, пожалуйста  как лучше осуществить требуемый угол заклинения?
1) Установить лонжероны(коробчатые) в нервюрах  под углом(мне думается этот вариант сложнее)
2) Придать стыковым узлам фюзеляжа угол?

 

[Lapshin]

Спасибо!
Подскажите, пожалуйста  как лучше осуществить требуемый угол заклинения?
1) Установить лонжероны(коробчатые) в нервюрах  под углом(мне думается этот вариант сложнее)
2) Придать стыковым узлам фюзеляжа угол?

- Выбирать угол заклинения следует из условия,чтобы в крейсерском полете фюзеляж был расположен горизонтально.
- В случае моментной заделки крыла следует узлы навески на фюзеляже разместить с учетом угла заклинения;для подкосного крыла,где оба узла кинематически представляют собою шарниры,лучше всего в проушинах установить ШС-ы - тогда угол заклинения по-любому отрабатывается ими и нет необходимости отклонять оси проушин/вилок от вертикали,или горизонтали.

 

[rtyuiop.4000]

Подобным образом  можно? Вид сверху на передний узел, слева крыло, справа фюзеляж

 

[Lapshin]

Подобным образомможно? Вид сверху на передний узел, слева крыло, справа фюзеляж

Использовать шарнирный наконечник я бы не стал - в Вашей картинке вертикальная сила на узле создает относительно заделки шарнирного наконечника выворачивающий момент.Поперечная (вдоль оси z) нагрузка передается на фюзеляж через резьбу,что не является лучшим решением,хотя и терпимым.
Лучше было бы,если бы поперечная балка между узлами навески консолей имела бы по концам проушины с запрессованными в них ШС-ами.

 

[TTR]

- Выбирать угол заклинения следует из условия,чтобы в крейсерском полете фюзеляж был расположен горизонтально.
- В случае моментной заделки крыла следует узлы навески на фюзеляже разместить с учетом угла заклинения;для подкосного крыла,где оба узла кинематически представляют собою шарниры,лучше всего в проушинах установить ШС-ы - тогда угол заклинения по-любому отрабатывается ими и нет необходимости отклонять оси проушин/вилок от вертикали,или горизон

...читал читал так ниче не понял...преподы живут своей жизнью..(понял,что  угол установки крыла здесь называется углом какого-то заклинения.. так как же его клинить-то?..
по каким параметрам?
чтоб фюз в полете ровно стоял???
..

 

[Lapshin]

...читал читал так ниче не понял...преподы живут своей жизнью..(понял,чтоугол установки крыла здесь называется углом какого-то заклинения.. так как же его клинить-то?..по каким параметрам?чтоб фюз в полете ровно стоял???

По поляре самолета определяют наивыгоднейший режим,который чаще всего и назначают крейсерским - а потом для крыла конкретного удлинения определяют угол,на котором достигается данный Су:под этим углом и устанавливают крыло.
Но для Вас,боюсь,это слишком - ставьте крыло под углом 3...4 градуса и ни о чем не думайте.

 

[TTR]

-если на орла колхозят 90-кг-й мотор,можно ли считать,что крыло н-мах  подходит при таком увеличении веса?
-или только для полетов блинчиком.

 

[TTR]

Но для Вас,боюсь,это слишком - ставьте крыло под углом 3...4 градуса и ни о чем не думайте.

Владимир Павлович,я  чертовски доволен,что вы меня понимаете. на Ан-2 предвыпуск закрылков на 5 гр.решает промблему хренового заклинения..тупо-Су больше ,чем Сх при этом положении закрылков... и фюз заодно по потоку становится.

 

[rtyuiop.4000]

на Ан-2 предвыпуск закрылков на 5 гр.решает промблему хренового заклинения

На Ан-2 верхнее крыло заклинено 3 град, нижнее 1 град. Это разъ. Во вторых , крыло ставят под углом для снижения общего Сх( в частности за счет уменьшения Сх фюзюляжа)  на каком то режиме, а выпуск закрылков этот общий Сх повышает( в частности за счет увеличения Сх крыла).
Иначе говоря:  не путайте что к чему.

тупо-Су больше ,чем Сх при этом положении закрылков

При этом положении тупо Су больше Сх????!! А позвольте узнать, а при каком положении закрылков аэродинамическое качество переваливает за 0 в сторону отрицательных величин????

Прекращайте флуд

ЗЫ. Только давайте без:
-Я все знаю, только выговорить не могу
-Я отлетал 50 лет, и мне все равно на теорию
-Я пошутил
-Мне 10 лет


Извините за эти резкоси, но совершенно ничего не понимая в предмете, с таким гонором вклиниваться в разговор-это хамство.

 

[TTR]

это хамство

...где я вам нахамил?
..я только от В.П. Лапшина получил конкретные ответы,порой на не совсем корректные вопросы,заданные мной.
.нагоняи полученные от ВП лучше ,чем Ваш флуд.

 

[tap]

на Ан-2 предвыпуск закрылков на 5 гр.решает промблему хренового заклинения

Наивыгоднейший угол - 6 град., поэтому закрылки на 5 град. приближают угол УСТАНОВКИ ( простите, но ЗАКЛИНЕНИЯ - режет слух) крыла именно к этому значению. Но только при полёте площадка - поле, а на обратном пути, даже 600х1600 не требуют никаких манипуляций с закрылками. Отсюда - вывод; все зависит от удельной нагрузки на крыло.Да, поляры строятся по максимальному взлётному ( полётному) весу.

 

[Юрий Ер]

ЗАКЛИНЕНИЯ

Действительно... откуда выкопали это слово. Всегда был угол установки. :-?

 

[rtyuiop.4000]

Наивыгоднейший угол - 6 град., поэтому закрылки на 5 град. приближают угол УСТАНОВКИ ( простите, но ЗАКЛИНЕНИЯ - режет слух) крыла именно к этому значению. Но только при полёте площадка - поле, а на обратном пути, даже 600х1600 не требуют никаких манипуляций с закрылками. Отсюда - вывод; все зависит от удельной нагрузки на крыло.Да, поляры строятся по максимальному взлётному ( полётному) весу. 

1) Вы когда закрылки выпускаете качество падает? Падает. Так вот угол заклинения крыла выставляют наоборот для повышения качества на крейсере. Или вы в крейсере с закрылками прете?

2)Если режет слух, совет: Прогуглите УГОЛ ЗАКЛИНЕНИЯ КРЫЛА.

 

[Lapshin]

В профессиональном конструкторском жаргоне - именно угол заклинения,хотя особого смысла именно в этом термине не видится.

 

[tap]

Прогуглите УГОЛ ЗАКЛИНЕНИЯ КРЫЛА.

Поздно мне уже "гуглить". Наверное останусь с "углом установки". Но сути дела это не меняет.