=эти шестерни от углового редуктора ВИХРЬ...
-при заднем ходу лодки они нагружены в плохую сторону,
но в этом режиме работают коротко и на малой мошности !
Соосный редуктор
=эти шестерни от углового редуктора ВИХРЬ...
-при заднем ходу лодки они нагружены в плохую сторону,
но в этом режиме работают коротко и на малой мошности !
-Мэтры в зимнию спячку вдарили ?
=кинематическая схема верна,
только там обратный способ крепления нодшипников на валу мотора
(ременной шкив),но это не меняет сути !
нпр.в моём варианте применены два внешних подшипника (100/80)=
Проще блок сателитов прикрепить к центральному валу , а на вал повесить переднюю и заднюю конички которые и будут вращать пропеллеры .
Технологически проще точить и всё висит и центрируется по одному валу .
Но 100 сил такие конички долго крутить на максимальных не смогут .
100 сил мотор - эт 300 кг тяги в статике .
Для парамотора можно такой
- Откуда
- Саратовская обл.
=это ИНВЕРТОР (изменяет направление вращения...)
-на наш взгляд ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ редуктор лучше.
=без поллитра или рисунка не пойму...
Товарищ предлагает оба пропеллера вращать в одну сторону...
Или это троллинг, или товарищ не совсем хорошо понимает механику, в которой больше двух шестерён.
Дифференциальный в чём-то реально лучше .
Читайте литературу , те кто особо одарённый в понятии вращения трёх шестерней планетарки у которой все звенья свободны :
Планетарные передачи
Справочник
В.Н. Кудрявцев
Смотрите картинку , горизонтальный вал можно сделать цельным и шестерню на подшипники на вал .
H - эт приводной вал блока сателитов
Если и с картинкой непонятно - пробуйте руками вращать по очереди все валы дифференциала .
Последнее редактирование:
При близко равных моментах на шестернях "с" и "а", полагаю, что они будут вращаться в одном направлении и с близкими угловыми скоростями ( оборотами ).
К приведённой картинке из таблицы должно быть описание разных случаев соотношения моментов и объяснение кинематики схемы... Почитайте, если таковые имеются.
При затормаживании вала шестерни "с", вал с шестернёй "а" будет увеличивать обороты. Но, вращаться они будут в одну сторону...
Такой, вот "шайтан" , однако... 🙂
К приведённой картинке из таблицы должно быть описание разных случаев соотношения моментов и объяснение кинематики схемы... Почитайте, если таковые имеются.
При затормаживании вала шестерни "с", вал с шестернёй "а" будет увеличивать обороты. Но, вращаться они будут в одну сторону...
Такой, вот "шайтан" , однако... 🙂
Последнее редактирование:
Редуктор дифференциальный , все звенья вращаются свободно .
Шестерни затормаживаются только сопротивлением пропеллеров и вращаться они будут в противоположном направлении .
ВОПРОС : Если шестерни будут вращаться в одну сторону - зачем академики на картинке горизонтальный вал нарисовали разрезным ?
Вероятно для упрощения осознания процесса движения ?
Последнее редактирование:
А вы поводов вас подкалывать не давайте - и будет меньше соблазнов. Вы же несете пургу в массы, я только успеваю дворники включать.
Не будут они в разные стороны вращаться по такой схеме, если все свободны. Это же на схеме чисто автомобильный дифференциал, с приводом за водило сателлитов. Звенья А и С будут вращаться в ту же сторону, что и водило (при условии равного сопротивления). Если притормозить одно — второе будет вращаться быстрее. Если звено А запустить с одной скоростью, а звено С с такой же скоростью, но в другую сторону, то звено H (внимание!) ОСТАНОВИТСЯ! Но при этом сателлиты будут вращаться (на остановленном водиле). Это же элементарно рассчитывается, елки-палки.
А зачем академики нарисовали этот вал разрезным - спросите у академиков.
Не будут они в разные стороны вращаться по такой схеме, если все свободны. Это же на схеме чисто автомобильный дифференциал, с приводом за водило сателлитов. Звенья А и С будут вращаться в ту же сторону, что и водило (при условии равного сопротивления). Если притормозить одно — второе будет вращаться быстрее. Если звено А запустить с одной скоростью, а звено С с такой же скоростью, но в другую сторону, то звено H (внимание!) ОСТАНОВИТСЯ! Но при этом сателлиты будут вращаться (на остановленном водиле). Это же элементарно рассчитывается, елки-палки.
А зачем академики нарисовали этот вал разрезным - спросите у академиков.
Трудно соображать , когда мозг работает только в режиме инерции мышления ?
Последнее редактирование:
=+100 !
="a"- motor
="c", "n" -propellery ...
=Diff. Reduktor ,CR propellera !
ЗЫ=схема выгодна по поводу уплотнений корпуса...(оси саттелитов
внутри корпуса !)
=желательно добавить вторую саттелиту для симметризации нанрузок на шестерни !
Последнее редактирование:
=он передаёт момент от осей саттелитов ко второму винту,
а первый винт (со стороны мотора) приводится шестерней "с" ,
-недостатком этой схемы является неподвижный корпус редуктора
=похуже охлаждение !
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Если крутящий момент с жёстко закреплённого редуктора отбирается на противоположно вращающиеся (соосные) винты, то на летательном аппарате отсутствует реактивный момент. Это достоинство!
- Откуда
- Саратовская обл.
Для варианта с электродвигателем он слишком сложный , ресурс меньше . 🙂 Совокупная реакция винтов не нулевая .
