Это хорошо. Даже очень хорошо, в целом для человечества, или даже в масштабах вселенной. Ведь как всем известно, КПД хорошего винта в хороших условиях может достигать 70%. А если к 70 добавить 30, получатся все 100. А там ещё чуть-чуть, и превысит 100%!
Тут следует различать частный, автолюбительский случай дифференциала, с общим случаем, дифференциала как механизма (здорового человека). Подробности как обычно, в Интернете при помощи Яндекса.
kasperwing.com
Поток то закручен. Во всех источниках пишут, что на заднем пропеллере шаг должен быть примерно на 1,5° меньше.
-но его скорость значительно больше чем не входе в плоскость первого пропеллера ?
Вы сравниваете соосный из двух трехлопастных с одиночным трехлопастным, при не оптимальном диаметре и оборотах. А нужно сравнивать с одиночным тоже шестилопастным. Т.е. нужно сравнивать винты с равным количеством одинаковых лопастей. Тогда можно получить выигрыш -2%, как по теории. Вам уже указывали, что при относительном кпд одиночного 70-72%, у Вашего соосного не может быть - 100%.
Для каждой мощности двигателя, оборотов, диаметра, скорости, есть оптимальный винт по крутке и коэффициенту заполнения (отношения площади всех лопастей к ометаемой), с максимальным кпд для этого режима. Когда диаметр зажат, а мощности много, ставят четырех-шести лопастные широкие винты (см. на аэролодках). На самолете на большой максимальной скорости может быть выгоднее двухлопастной с минимальным заполнением, а для тяги на месте надо уже 3-4 таких лопастей.
-Кто попробует,тот увидит...
