STOL философия

[aleks]

Чем хаевцы обкурились?

Действительно,картинка претенциозная...в студенчестве,обычно,такие и рисуют...а когда чуть созреют получается РП200...!

С точностью до наоборот.
Начинали с самолётов типа РП-200, а потом по заказу оборонки серьёзные люди, занимались серьезным делом, с продувками и прочей  любительской ерундой.

 

[NIKOLAI]

а когда чуть созреют получается РП200...!

А когда созревают, становятся...полноценным овощемРП-200 ;D ;D ;D

 

[Denis]

Чем хаевцы обкурились?

Действительно,картинка претенциозная...в студенчестве,обычно,такие и рисуют...а когда чуть созреют получается РП200...!

С точностью до наоборот.
Начинали с самолётов типа РП-200, а потом по заказу оборонки серьёзные люди, занимались серьезным делом, с продувками и прочей  любительской ерундой.

Похоже не более как на попытку доступа к спецконьяккормушке.

 

[eXmajor-ME]

...@ aleks...а зачем такому маленькому самолёту аж четыре мотора?

/me

 

[Alex_520]

Чтобы как Бреге взлетать вертикально, по-вертолётному :craZy

 

[slav]

а когда чуть созреют получается РП200...!

А когда созревают, становятся...полноценным овощемРП-200 ;D ;D ;D

[highlight] И как доктор Айболит , лишь одно он слово твердит[/highlight]: РП-200,РП-200...........................! 😀

 

[Havanskii]

          А я бы на четырех-моторном с обдувкой всего размаха полетал . Чуствую , это было-бы круто . И чихать бы было на все объяснения ДЕНИСА . Он прав только с точки зрения горизонтального полета .

 

[Alex_520]

Только бы надо было тогда на все четыре винта синхронизирующий вал поставить, дабы при отказе одного из них на взлёте не скрутить бочку (с такой мощной механизацией крыла).

 

[Denis]

Бреге имел синхронизирующую трансмиссию, объединяющую все 4 мотора. Он не взлетал вертикально.

 

[slav]

Только бы надо было тогда на все четыре винта синхронизирующий вал поставить, \\\\ 

Либо электронный синхронизатор на худой случай?! :IMHO

 

[Alex_520]

Зато был STOL-aircraft :IMHO

 

[Denis]

http://en.wikipedia.org/wiki/Breguet_941

General characteristics

    * Crew: Two
    * Capacity: 57 civil passengers or 40 fully loaded troops or 24 stretchers
    * Length: 23.75 m (77 ft 11 in)
    * Wingspan: 23.40 m (76 ft 9[ch188] in)
    * Height: 9.65 m (31 ft 8 in)
    * Wing area: 83.8 m[ch178] (902 ft[ch178])
    * Empty weight: 13,460 kg (29,610 lb)
    * Max takeoff weight: 26,500 kg (58,422 lb)
    * Powerplant: 4[ch215] Turbomeca Turmo IIID3 turboprop, 1,119 kW (1,500 hp) each

Performance

    * Maximum speed: 450 km/h (240 kn, 280 mph)
    * Cruise speed: 400 km/h (220 kn, 250 mph)
    * Range: 1,000 km (540 nmi, 620 mi)
    * Service ceiling: 9,500 m (31,200 ft)
    * [highlight]Take-off run (at 22,000 kg (48,500 lb)): 185 m (607 ft)[/highlight]

 

[Denis]

Ан-24 с ВПХ С-182

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%201183.html

 

[Alex_520]

Денис!

А у АН-24РВ при взлётной массе в 21800 кг какова длина разбега. не помнишь?

Так что этот Бреге в сравнении с ним - вертолёт :IMHO

 

[Mihel]

Ан-24 с ВПХ С-182

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962 - 1183.html

А как понять этот комментарий? Ан-24 это плохо, а Бреге хорошо или наоборот?

 

[Alex_520]

630 м у АН-24 и 185 м у Бреге.  Причём последний тяжелее по массе.

 

[Denis]

630 м у АН-24 и 185 м у Бреге.  Причём последний тяжелее по массе. 

И скорость захода на посадку 130км/ч вместо 210. Но настолько сложная машина, что авиакомпании не осмелились ее эксплуатировать.

 

[Alex_520]

Так же как и АН-22 в СССР - только у "вояк" и в МАП-е и летал.
АЭРОФЛОТ от него сразу же отказался из-за сложности и высокой трудоёмкости его технического обслуживания

 

[Denis]

Бреге 941 имел:

Механическую связь четырех силовых установок - синхронизирующий вал и редукторы.
Систему управления по крену, рысканью и углу траектории дифференциальным изменнеием шага винтов  в дополнение к обычным рулям.
Автоматическую систему стабилизации на малых скоростях.

Заход на посадку  выполнялся на вторых режимах под контролем автомата тяги и с использованием дополнительной системы упраления винтами.

Поддержание синхронизирующей трансмиссии и системы управления в состоянии летной годности требовало больших трудозатрат.

Экипаж должен был иметь специальные навыки.

Все это позволяло использовать для базирования Бреге 941 ВПП длиной 400м, в том числе вертолетные порты.

Однако, двухмоторный самолет с вдвое меньшей нагрузкой на крыло может  делать в принципе то же самое без всех этих сложностей и вполне реализуем  на примерно 1/3 платной нагрузки Бреге 941. Таким примером является Ан-28, который теперь назвается Сикорский М-28.

 

[Denis]

Те же самые задачи, что и Бреге 941 гораздо проще мог бы решить обычный двухмоторный самолет с движками даже несколько меньшей суммарной мощности, но выполненный по схеме подкосного высокоплана, с размерами примерно как Ил-14.