-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Как же тут не закипит?
Прокладка левая однозначно.
Вот какие отверстия должны быть и как располагаться. Хоть это с ж-13 го но и на 10м так же должно быть.
Сузуки G-10 80лс
Как же тут не закипит?
Прокладка левая однозначно.
Вот какие отверстия должны быть и как располагаться. Хоть это с ж-13 го но и на 10м так же должно быть.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Ещё бы посмотреть как выполнена разводка шлангов.
Обязательно должен быть шланг из самой верхней точки двигателя( с корпуса термостата) в расширительный бачок. И ещё я обычно ограничиваю циркуляцию антифриза через расширительный бачок и впускной коллектор установкой жиклёров. Иначе всё же в жару температура выходит за границы безопасной. После применения жиклёров в циркуляции забыл что такое повышение температуры, двигатель при любой температуре воздуха может работать практически без ограничений .
Обязательно должен быть шланг из самой верхней точки двигателя( с корпуса термостата) в расширительный бачок. И ещё я обычно ограничиваю циркуляцию антифриза через расширительный бачок и впускной коллектор установкой жиклёров. Иначе всё же в жару температура выходит за границы безопасной. После применения жиклёров в циркуляции забыл что такое повышение температуры, двигатель при любой температуре воздуха может работать практически без ограничений .
- Откуда
- Пено Тверская обл.
через этот шланг и наблюдаю пузыри.
штуцер ввёрнутый во впускной коллектор имеет отверстие 10мм. насколько ограничиваете Вы?
жидкость не уходит.
так прокладку рисует Экзист
Вложения
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
5-6 мм из впускного коллектора и 1.5-2 мм вход в расширительный бачок .
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Только так и никак иначе. И диаметр верхней трубки должен быть меньше, чем у трубки слива из бачка в подающую магистраль.
Если у Вас (Сергей-К) выход воздуха был организован не из самой верхней точки ГБЦ. Ваш мотор будет кипеть без вариантов и "пузырить" постоянно. И в данном случае Вы наблюдали именно кипение жидкости в прозрачной трубке.
Это Ваша основная причина. Не верно выполненая система удаления воздушных "пробок".
- Откуда
- Пено Тверская обл.
Позвольте узнать где находится самая верхняя точка ГБЦ двигателя SUZUKI G10? Если это корпус термостата, попробуйте внимательно прочитать мой вопрос на второй странице. Да и далее в ветке, неоднократно подчёркивал что пузырение наблюдается именно из тонкой трубки, соединяющей корпус термостата с расширительным бачком.
часов после 9-ти приклею фото, что откуда.
- Откуда
- Пено Тверская обл.
- Откуда
- Пено Тверская обл.
Спасибо Валерьевич!
Trikepilot
Давайте летать вместе!
- Откуда
- Москва
Trikepilot
Давайте летать вместе!
- Откуда
- Москва
Уважаемый Сергей_К! У вас проблема закипания двигателя состоит в том, что неправильно организовано подключение расширительного бачка (он не выполнят свою функцию):
Все будет работать!
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=downloadfile;file=sized_IMG_7480.JPG
- Штуцер отвода паров должен располагаться по возможности вертикально (сила Архимеда действует вверх, а не в бок), по возможности впаяйте или врежьте там вертикальный штуцер.
- Большой патрубок расширительного бачка должен быть подключен как можно ближе к помпе и быть первым от нее (там у Вас есть штуцер).
- Выход штанга из термостата подсоедините ко второму штуцеру на патрубке помпы, который дальше от нее.
- Уберите или заглушите все остальные не нужные шланги. Если очень хочется подогревать впускной коллектор, то сделайте отводку от термостата на него и потом на дальний от помпы штуцер.
Все будет работать!
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=downloadfile;file=sized_IMG_7480.JPG
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Не правильно.
С корпуса термостата в верх расширительного бачка. С расширительного бачка на помпу а не на коллектор.
- Откуда
- Пено Тверская обл.
Спасибо Лев. Соберу двигатель, переделаю трубки. отпишусь о результатах. Результат может быть через неделю. раньше прокладку не привезу.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
- Откуда
- Пено Тверская обл.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Да , это датчик температуры.( Знаю что показывает не правильно, так как жидкость успевает охладится в коллекторе, разница с корпусом термостата 10 градусов).
Шланг идёт в расширительный бачок, вниз.
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Именно так, и только так :IMHO
валерьевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- крым евпатория
Zlinov--поддерживаю мне тоже так кажется!
- Откуда
- Пено Тверская обл.
Приветствую всех!
Несколько затянулась эпопея с головкой, но как обещал, докладываю результат.
Поменял прокладку ГБЦ, перенёс подпитку от расширителя ближе к помпе, уменьшил D подпитывающего шланга до 8мм.
сегодня отгонял двигатель в течении часа на разных оборотах. Пузырей нет! Вылез другой косяк: при попытке заглушить двигатель выключением зажигания прогретого до 90град.двигателя - двигатель работал ещё около минуты неустойчиво на малых оборотах... - похоже на калильное зажигание. где собака порылась? на карбюраторе (солекс) жиклёр ХХ заглушен.
Причём при гонке двигателя без винта этого явления не наблюдал, заметил только после установки ВВ.
ну и попутно про мой косяк... подложил колодки под все три колеса, укрепил их в укатанном снегу, сел в кресло и зажал тормоз. минут через 15, при даче взлётных оборотов, телега перепрыгнула через колодки и побежала к забору зажигание то выключил, но скорость телега уже набрала... зарывшись передней вилкой на метр в снег остановилась, но переднюю колодку подхватило винтом... винт жалко. вот здесь, двигатель ещё с минуту молотил на малых с выключенным зажиганием.
Несколько затянулась эпопея с головкой, но как обещал, докладываю результат.
Поменял прокладку ГБЦ, перенёс подпитку от расширителя ближе к помпе, уменьшил D подпитывающего шланга до 8мм.
сегодня отгонял двигатель в течении часа на разных оборотах. Пузырей нет! Вылез другой косяк: при попытке заглушить двигатель выключением зажигания прогретого до 90град.двигателя - двигатель работал ещё около минуты неустойчиво на малых оборотах... - похоже на калильное зажигание. где собака порылась? на карбюраторе (солекс) жиклёр ХХ заглушен.
Причём при гонке двигателя без винта этого явления не наблюдал, заметил только после установки ВВ.
ну и попутно про мой косяк... подложил колодки под все три колеса, укрепил их в укатанном снегу, сел в кресло и зажал тормоз. минут через 15, при даче взлётных оборотов, телега перепрыгнула через колодки и побежала к забору зажигание то выключил, но скорость телега уже набрала... зарывшись передней вилкой на метр в снег остановилась, но переднюю колодку подхватило винтом... винт жалко. вот здесь, двигатель ещё с минуту молотил на малых с выключенным зажиганием.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Если выключить зажигание на больших оборотах то от калильного зажигания ни куда не деться,бензин то продолжает поступать.
Жиклёр ХХ заглушил зря. Хотя скорее всего ты его не заглушил а поставил вместо электроклапана заглушку с жиклёром. Без жиклёра работа на холостых не устойчивая.