Удобная телега дельталёта

[DiKey]

По линиям виден угол земля-вектор.Ужас, как и остальная конструкция. Вектор по макушке пилота и задранный огромным углом

А можно развить эту мысль. Что не так и почему?

 

[sun]

По линиям виден угол земля-вектор.

Линии нарисованны некорректно, нижняя проходит под колесом левого шасси, а ее надо рисовать выше, если нарисовать правильно, то стояночный угол оказывается вполне пристойным. Ну а в воздухе вектор тяги сориентирован идеально.

 

[Алексей SPB]

с вектором тяги мы же тут уже всем дельтасообществом выясняли и пришли к выводу - он должен смотреть вверх от 5 до 10 градусов

При небольшом угле улучшается скороподъёмность
а при большом улучшается экономичность.
Проверено лично!

 

[sun]

с вектором тяги мы же тут уже всем дельтасообществом выясняли и пришли к выводу - он должен смотреть вверх от 5 до 10 градусов

Я помню. Однако в ходе экспериментов с моделькой выяснилось, что есть у такого распложения движка и жирный минус - склонность телеги при работе ВМУ уводить нос вправо (при правом винте) и валиться в левый крен. См пост 116 и 117
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1491820936/90#90
Кстати, сам не замечал такого?

 

[DiKey]

Проверено лично! 

Алексей, не хочу спорить, но ваш эксперимент не статистика. Полученные данные, скажем так "укладываются в статистическую погрешность".

улучшается скороподъёмность

Понятно, что установив плоскость винта горизонтально, можно и без крыла взлететь.

 

[sun]

ваш эксперимент не статистика

Эффект наблюдался не на одном аппарате.

Понятно, что установив плоскость винта горизонтально, можно и без крыла взлететь.

Дело не в этом. Винт работает в скошеном от крыла потоке и его отвал назад повышает кпд

 

[Гришаткин Юрий]

с вектором тяги мы же тут уже всем дельтасообществом выясняли и пришли к выводу - он должен смотреть вверх от 5 до 10 градусов 

Не факт, теория и практика показывает, что можно и большие.

Проверено лично!

Мной тоже, при отвале на 10 град. тележка Форсаж стала экономичней на той же балансировочной скорости на 20%.

Алексей, не хочу спорить, но ваш эксперимент не статистика. Полученные данные, скажем так "укладываются в статистическую погрешность".

Тогда возьмите книжку Никитина и по формулам посчитайте. Что-то у всех погрешность идет в одну и туже сторону.

 

[sun]

Мной тоже, при отвале на 10 град. тележка Форсаж стала экономичней на той же балансировочной скорости на 20%.

То есть при одной и той же скорости обороты, потребные для горизонтального полета, уменьшились? На сколько?

 

[Zakhar]

Построив диаграмму векторов сил, можно увидеть, что оптимальный наклон вектора тяги равен углу планирования, что близко к 10 град

 

[Алексей SPB]

На сколько? 

на 200 - 300

 

[DiKey]

Винт работает в скошеном от крыла потоке и его отвал назад повышает кпд

Можете численно оценить влияние скошенного потока? Я - нет, думаю, и вы тоже. Т.е. получается лирика.

Тогда возьмите книжку Никитина и по формулам посчитайте.

Вот "послать" я тоже могу. Можно было бы еще принять фразу "вы посчитайте, а я опровергну или соглашусь", но такой, увы, не будет.

Тем более, что ни Никитин, ни кто бы то ни было другой не производили продувочных испытаний конкретной тележки с конкретным крылом и конкретной ВМУ. И, подозреваю, что будь такие испытания, то конкретные рекомендации могли бы разниться "с точностью до наоборот" для разных типов аппаратов, разумеется учитывая и режимы полета (например, дабы не попасть в тот самый "кирдык")

 

[Алексей SPB]

конкретной тележки с конкретным крылом

Ещё из личных испытаний: после того как я увеличил длину пилона и соответственно отодвинул крыло вверх относительно винта - скороподъёмность значительно упала.

 

[bfl]

Давно убедился проводя опыты с задиранием вверх "хвоста",что наилучший результат,когда вектор у снаряженного аппарата   параллелен прямой хребтовой и земле.Так было когда летал с Сузукой,так же и теперь с Хондой.В одиночке крейсер при +20гр. обороты 3000-3050. Разбег не более 30 метров.Скороподъемность более 7м/сек. Такие же цифры и тележки у многих с кем летаю,у некоторых ещё круче. На фото аппарат с разбегом ещё короче и ещё бОльшей скороподъемностью.Видно где проходит  вектор параллельный земле.

 

[bfl]

конкретной тележки с конкретным крылом

Ещё из личных испытаний: после того как я увеличил длину пилона и соответственно отодвинул крыло вверх относительно винта - скороподъёмность значительно упала.

То же,только наоборот. Телегу одного из коллег,он тут есть на форуме,"обрезали". Опустили мотораму с движком ниже на 80мм  и на столько же  укоротили складной пилон. Получилось примерно,как на фото в пред. сообщ.Результат очень порадовал,плюс во всем. Параметры моей телеги такие же. Расстояние,перпендикуляр от хребтовой трубы до болта подвеса крыла 186см.

 

[sun]

Можете численно оценить влияние скошенного потока? Я - нет, думаю, и вы тоже. Т.е. получается лирика.

А Вам не по брабану, откуда берется реальное увеличение скороподъемности, реальное уменьшение расхода (цифры приводились), снижение потребных оборотов? Это не "лирика" РЕАЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ.
Впрочем, изволь: см выше - уменьшение потребных оборотов на 200-300, это означает увеличение КПД винта примерно на 7-10%.
Пустопорожней "Лирикой" занимаетесь Вы, как всегда.

 

[Алексей SPB]

с Сузукой,так же и теперь с Хондой

Быть может с мощными моторами просто этот эффект не ощущается?
Ведь у них соотношение л.с. к весу аппарата и так хорошее.

 

[Алексей SPB]

Опустили мотораму с движком ниже на 80мм

Тут не раз уже писали, что центр давления у дельталётов находится значительно выше центра тяжести.
(где то между шлемом пассажира и кубиком).
А вектор тяги в идеале должен быть на линии центра давления.

 

[mikolaput]

Опустили мотораму с движком ниже на 80мм

Тут не раз уже писали, что центр давления у дельталётов находится значительно выше центра тяжести.
(где то между шлемом пассажира и кубиком).
А вектор тяги в идеале должен быть на линии центра давления.

Должен то он может и должен, а практика показывает обратное.

 

[bfl]

Опустили мотораму с движком ниже на 80мм

Тут не раз уже писали, что центр давления у дельталётов находится значительно выше центра тяжести.
(где то между шлемом пассажира и кубиком).
А вектор тяги в идеале должен быть на линии центра давления.

Наверно не между шлемом и кубиком.Хотя,какая разница где он находится. ЛТХ аппарата отличные,теории в топку. Подтверждение,тот факт,что разворот с креном 90гр. выполняю в любую сторону без намеков на затягивание.
Когда забирал свое крыло в Аэросе специально поехал на его облет,который выполнялся на тележке производителя.Одновременно этот аппарат буксировал для облета чистые дельтапланы.На фото видно расположение вектора.Зачем ещё что то изобретать?

 

[sun]

разворот с креном 90гр. выполняю в любую сторону без намеков на затягивание.

Результат правильной аэродинамики телеги, наличия килей, и развитой боковой площади задней части обтекателя.