S
slavka33bis
Но это, яизвиняюсь, пока проэкты.
Вертолеты с прекрещивающимися лопастями
- Откуда
- Саратовская обл.
Ох недогадлив............дело в синхронизаторе(редукторе).........это есть камень преткновения!!! Надёжной авторотации и полёта нету при отказе всего пары шестерён ! 😱 ;D
S
slavka33bis
Хорошо.
Снова есть первая причина.
S
slavka33bis
Мне интересно,
а в этой схеме винтов есть неоправданные,
но неминуемонеобходимые потери мощности?
а в этой схеме винтов есть неоправданные,
но неминуемонеобходимые потери мощности?
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
с виду действительно просто - шестерен правда...
а что за роль коромысла и как осуществляется управление - два автомата перекоса или это не совсем автоматы перекоса ?
по крену я так понимаю можно общим шагом (раздельно одного или другого винта) управлять или опять же циклическим шагом
по тангажу - только циклическим шагом ?
а как путевое управление осуществляется - я так понимаю это проблема даной схемы ?
Doremidont
Я люблю строить самолеты!
На немецких вертолетах небыло уаравления общим шагом винтов. Было два фиксированных положения: полетное и авторотация.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
прочитайте внимательно статью по 282 -
управлнение по двум осям - угол поворота лопасти (при помощи автоматов перекоса ?)
по третей оси - килем направления - но в режиме висения киль не єффективен - обдув вентилятором осуществлялся похоже ?
K
Kimon
...к сожалению, это ТОЛЬКО проэкты, даже не ОПЫТНЫЕ образцы! Нарисовать что угодно можно - а вот где РЕАЛЬНОЕ (кроме К-МАХ, конечьно!)?
K
Kimon
И Вы считаете, что (выражаясь [highlight]ВАШИМ[/highlight] языком) [highlight]ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ [/highlight]проще чем МОДШ?!...
K
Kimon
Экспериментальный вертолет с маленьким бочкообразным фюзеляжем и двумя несущими винтами перекрещивающейся схемы. Совершил первый полет 7 августа 1944 года. Построено два экземпляра.
!!! Цитата из Google:
[highlight] Kellett XR-8 (позднее переименован XH-8) был вертолет, построенный в США во время Второй мировой войны. Это была двухместная машина предназначена для демонстрации возможностей Twin-роторная система, и пока это будет сделано, он также продемонстрировал ряд проблем, мешающих дальнейшему развитию этой конкретной конструкции.[/highlight] (конец цитаты)
Вопросы есть?
!!! Цитата из Google:
[highlight] Kellett XR-8 (позднее переименован XH-8) был вертолет, построенный в США во время Второй мировой войны. Это была двухместная машина предназначена для демонстрации возможностей Twin-роторная система, и пока это будет сделано, он также продемонстрировал ряд проблем, мешающих дальнейшему развитию этой конкретной конструкции.[/highlight] (конец цитаты)
Вопросы есть?
Вложения
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
О, как- Келлета нашли, на сей раз быстро... [smiley=happy.gif]
Правда ещё два где-то подзадержались, ну и ладно.
Вот кто б ещё сообщил- почему Келлеты далее опытных не пошли, с какими проблемами создатели столкнулись. Ждём... [smiley=dankk2.gif]
Правда ещё два где-то подзадержались, ну и ладно.
Вот кто б ещё сообщил- почему Келлеты далее опытных не пошли, с какими проблемами создатели столкнулись. Ждём... [smiley=dankk2.gif]
K
Kimon
...про то не сказано, но, ИМХО 😎, цитаты и так достаточьно - люди [highlight]не глупые[/highlight] писали, наверное 😎...CINN сказал(а):
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Вроде как с вибрациями были проблемы и путевое управление не еффективное, малая скорость, низкое расположение лопастей над землей
Но похоже проблемы на самом деле не технические, а маркетинговые – небыло эффективного менеджера, кто бы протолкнул бы даную схему
которая довольно узко специализированая – тяжеловозы
Кстати один Флеттенер (из трех выжывших) уехал в Союз – что с ним тут делали и кто – это интересно. Похоже Камов с Милем похоронили его в имбрионе 😡
Doremidont
Я люблю строить самолеты!
В 1944г. Автожирная фирма Келлет выпустиоа вертолет с пререкрещиванием Н.В. Kellett XR-8. Было построено два экземпляра.
XR-10 - Увеличенный вариант вертолета XR-8 с цельнометаллическим фюзеляжем и двумя двигателями. Во избежание схлестывания лопастей этот вертолет имел дополнительный синхровал прямо под втулкам винтов. Имея взлетный вес 6000кг, он почти в три раза превзошел по этому показателю самый большой вертолет ВВС США того времени - Sikorsky R-5. Тем не менее, катастрофа из-за схлестывания произошла (1949г.). Пытавшийся выброситься с парашютом летчик был насмерть изрублен лопастями, программа производства вертолета XR-10 потеряла финансирование и была свернута.
В1953г. Фирма была приобретена Ч.Каманом. Был сделан вывод об ограничении числа лопастей. Все последующие машины имели только двухлопастные Н.В., что ограничивало полетный вес в пределах 5т. В классе легких вертолетов Каман выпустил несколько моделей синхрокоптеров, Численность их выпуска составила более 400 машин. Они использовались для спасательных и противопожарных работ в ВВС США. На этих машинах был установлен ряд рекордов в своем классе.
К сожалению, еще со времен полетов Fl-282 была отмечена низкая путевая устойчивость синхрокоптеров. С ней удалось справиться только установкой автопилота на К-600. Из-за развала валовН.В, немецкий Fl-282 «стриг траву» по бокам от себя, что было опасно для наземного экипажа. Для повышения безопасности Каман поднял винты на высоких пилонах, что увеличило лобовое сопротивление и ухудшило показатели. Возросшая высота машины усложняла размещение на кораблях, повышала опасность опрокидывания. Все это в сумме с ограничением полетного веса привело к прекращению дальнейшего выпуска синхрокоптеров.
В 1945г. Один экзепляр Fl-282 попал в ЛИИ. Его облетывал летчик Тезавровский, ранее испытывавший соосный вертолет Яковлева. (статья в "Крылья Родины"). При показе высшим чинам зацепили лопастями за землю и угробили весь комплект. В последствии изготовили лопасти своими силами и прдолжили испытания.
Камов и Миль начали свои работы позднее и оказать влияние на "утопление" этой машины не могли.
XR-10 - Увеличенный вариант вертолета XR-8 с цельнометаллическим фюзеляжем и двумя двигателями. Во избежание схлестывания лопастей этот вертолет имел дополнительный синхровал прямо под втулкам винтов. Имея взлетный вес 6000кг, он почти в три раза превзошел по этому показателю самый большой вертолет ВВС США того времени - Sikorsky R-5. Тем не менее, катастрофа из-за схлестывания произошла (1949г.). Пытавшийся выброситься с парашютом летчик был насмерть изрублен лопастями, программа производства вертолета XR-10 потеряла финансирование и была свернута.
В1953г. Фирма была приобретена Ч.Каманом. Был сделан вывод об ограничении числа лопастей. Все последующие машины имели только двухлопастные Н.В., что ограничивало полетный вес в пределах 5т. В классе легких вертолетов Каман выпустил несколько моделей синхрокоптеров, Численность их выпуска составила более 400 машин. Они использовались для спасательных и противопожарных работ в ВВС США. На этих машинах был установлен ряд рекордов в своем классе.
К сожалению, еще со времен полетов Fl-282 была отмечена низкая путевая устойчивость синхрокоптеров. С ней удалось справиться только установкой автопилота на К-600. Из-за развала валовН.В, немецкий Fl-282 «стриг траву» по бокам от себя, что было опасно для наземного экипажа. Для повышения безопасности Каман поднял винты на высоких пилонах, что увеличило лобовое сопротивление и ухудшило показатели. Возросшая высота машины усложняла размещение на кораблях, повышала опасность опрокидывания. Все это в сумме с ограничением полетного веса привело к прекращению дальнейшего выпуска синхрокоптеров.
В 1945г. Один экзепляр Fl-282 попал в ЛИИ. Его облетывал летчик Тезавровский, ранее испытывавший соосный вертолет Яковлева. (статья в "Крылья Родины"). При показе высшим чинам зацепили лопастями за землю и угробили весь комплект. В последствии изготовили лопасти своими силами и прдолжили испытания.
Камов и Миль начали свои работы позднее и оказать влияние на "утопление" этой машины не могли.
Вложения
K
Kimon
Ну, хорошо. Если в России его "похоронили"(этот тип вертолётов), то ЧТО Ж тогда на западе(и тем более в Америке!) такой перспективный, "не реанимировали"?! И только сейчас "выясняется", что К-МАХ, это [highlight]то[/highlight], что можно назвать "удачно" забытое щастье"?!
Что-то с трудом верится!...........................
Что-то с трудом верится!...........................
Нельзя сбрасывать со счетов чисто экономический параметр. Если уже есть хорошо зарекомендовавшаяся техника не каждая фирма рискнет вложится в раскрутку чего-то нового, на западе этот момент наиболее существенный, все просчитывается исходя из перспектив продаж и если ожидаемая прибыль невелика а гимора с доводкой/сертификацией/комерческой раскруткой много то самые перспективные технологии могут быть забыты. Далее как повезет, на очередном витке эволюции могут стть востребованными или же вконец похороненными еще боее лучшим изобретнием.
Doremidont
Я люблю строить самолеты!
В добавление к сказанному Alex-ом добавлю,
что интресы лиц, от которых зависит принятие и заказ нового образца АТ могут быть весьма далеки от авиационных, технических, эксплуатационных и т.д.
Вопросы типа "почему же тогда..." имеют чисто риторический характер. Просто различные силы расположились определенным образом.
что интресы лиц, от которых зависит принятие и заказ нового образца АТ могут быть весьма далеки от авиационных, технических, эксплуатационных и т.д.
Вопросы типа "почему же тогда..." имеют чисто риторический характер. Просто различные силы расположились определенным образом.
K
Kimon
С паровозом(в образе "Стирлинга") произошло так же, но увы, уж больно много хорошего от него не стало. Разве что удобоваримая работа холодильника там, где нет эллектричества - и только-то. Поэтому, может не стоит, ворошить прошлое(иногда это приносит лишь горькое разочарование)?
