вопрос по ПРОФИ
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
А чему тут удивляться? Тачка с тяжёлым мотором, соответственно центровка телеги смещена назад по сравнению с телегами с более лёгкими двигателями, и как следствие, крыло тоже смещено назад относительно пилота. Один из рецептов - это переделка продольных нижних тросов тросов, передние укорачиваются, задние удлиняются. Час времени всех делов.
-Это один из параметров который я сегодня изменил но немного пока 🙂....Но все равно спасибо за совет!
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Обычно после того как (раньше, в своё время) построишь крыло, троса к трапеции подсоединяешь не напрямую, а через пряжки из нержавейки, в которых насверлено 5-8 отверстий с шагом 20 мм. Это даёт возможность регулировать длину тросов прямо на полосе.
На Профи, боковые узлы относительно трапеции в проекции сзади ,трапеция наклонена вперед относительно вертикали на 350-400мм ,а поперечный контур почти натянут,я писал что полная выборка слабины нижних поперечных тросов - дает обрезать ручку всего на 5-7 мм ,так что вариант с пластинами здесь не проходит,хотя я о нем знаю и пользовался ранее.
Добавлю чтобы понятнее было,сдвигать ручку вперед удавалось совсем немного,контур затягивался почти сразу,поэтому пошел длинным и трудным путем,завтра все опишу ....
Добавлю чтобы понятнее было,сдвигать ручку вперед удавалось совсем немного,контур затягивался почти сразу,поэтому пошел длинным и трудным путем,завтра все опишу ....
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Не надо ходить длиннотрудными путями. Все правильно советуют - можно продольные троса сделать с регулировками на пластинках, а по поперечному контуру просто ручку подлиннее поставить чтоб V не уходило и контур не перетягивался. Трубадведырки - вот и ручка.
А по телеге - очень советую двинуть мотор вперед. Это даст возможность уменьшить раскрытие телеги и меньше будет проблем с ручкой не на месте. Обтекатели с килями и триммер если хочется летать побыстрее. Тележка неплохая, моторчик неплохой, 130 должна идти даже с потянутым Профи.
Вот это изделие до 160 разгонялось и не тянуло ни влево ни вправо. Конечно пришлось мозги и руки приложить. Обрати внимание на стабилизатор на килевой, на багажник-гаргрот улучшивший аэродинамику, триммер, стекло (тоже скорость добавило), колесные обтекатели с килями. Все это в комплексе очень подлечило аэродинамику, устойчивость и управляемость.
Вложения
Вообщем по порядку. Крыло летало под телегой Поиск 06 и дв-м Р- 582, хорошо управлялось, по кренам- только тяжеленько.
Заказал телегу которая на фото выше в моих постах,дал все данные по положению трапеции,положению узла подвеса и прочее,прочее,прочее....,весу и росту пилота причем длину ног и туловища пилота отдельно 🙂.
Что получил в итоге ....
Трапеция получилась очень низко ,близко к коленям, подтянув ноги-трапеция не отдается от себя,мешают колени(мой рост 174см). Ранее при взятии полностью трапеции на себя скорость снижения доходила до -7-8м\сек (обороты 2200) сейчас еле- еле 2,5 м\с.
Но самое главное при даче газа появляется кренящий момент вправо при левом вращении винта....
Что сделал.
Во первых, укоротил мачту чтобы была возможность ослабить поперечный контур и укоротить ручку трапеции.
Во вторых,укоротил немного сами стойки трапеции чтобы не перепасовывать нижние боковые троса и чтобы ручка "ушла" вперед... благодаря этому -укоротил второй раз ручку управления,в общей сложности получилось 45мм,а ручка "ушла вперед примерно на 150мм.
В итоге , из тросов перепасовал только передние продольные троса на трапеции .....
Сегодняшний облет в небольшую термичку(время 14-00,солнце) и ветер 5 м\с показало что ....трапеции теперь хватает по тангажу до оборотов 4000-4200,управление по крену стало заметно лучше но... кренение при даче газа (реактивный момент )остался ...хотя из-за того что ручку больше прибираю и скорость другая, это стало менее заметно.
Что нужно еще сделать.
Добиться прежних положений корневых тросиков АПУ(не трудно).
Уменьшить реактивный момент винта с помощью....?(пока не знаю какой кровью)
Заказал телегу которая на фото выше в моих постах,дал все данные по положению трапеции,положению узла подвеса и прочее,прочее,прочее....,весу и росту пилота причем длину ног и туловища пилота отдельно 🙂.
Что получил в итоге ....
Трапеция получилась очень низко ,близко к коленям, подтянув ноги-трапеция не отдается от себя,мешают колени(мой рост 174см). Ранее при взятии полностью трапеции на себя скорость снижения доходила до -7-8м\сек (обороты 2200) сейчас еле- еле 2,5 м\с.
Но самое главное при даче газа появляется кренящий момент вправо при левом вращении винта....
Что сделал.
Во первых, укоротил мачту чтобы была возможность ослабить поперечный контур и укоротить ручку трапеции.
Во вторых,укоротил немного сами стойки трапеции чтобы не перепасовывать нижние боковые троса и чтобы ручка "ушла" вперед... благодаря этому -укоротил второй раз ручку управления,в общей сложности получилось 45мм,а ручка "ушла вперед примерно на 150мм.
В итоге , из тросов перепасовал только передние продольные троса на трапеции .....
Сегодняшний облет в небольшую термичку(время 14-00,солнце) и ветер 5 м\с показало что ....трапеции теперь хватает по тангажу до оборотов 4000-4200,управление по крену стало заметно лучше но... кренение при даче газа (реактивный момент )остался ...хотя из-за того что ручку больше прибираю и скорость другая, это стало менее заметно.
Что нужно еще сделать.
Добиться прежних положений корневых тросиков АПУ(не трудно).
Уменьшить реактивный момент винта с помощью....?(пока не знаю какой кровью)
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Можно попробовать поменять вектор приложения тяги (может не помочь). Можно поставить кили и стабилизатор снизу (добавит общей путевой устойчивости). У меня этот момент вылечился... заменой крыла 😱
Спасибо Василий за понимание, о замене крыла думаю давно но...кандидатов нет,увы.
Атлет непредсказуем и опасен,Атом- видел последний выпуск ,не понравился качеством и технологией изготовления, у Х -тоже не все гладко.....куда бедному дельталетчику податься....
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Я заменил ТЛку на... ТЛку. У Аэроса технология хорошая, крылья похожие, но иногда чуть-чуть разные (даже в пределах допустимого), а как известно дьявол в мелочах. 😉
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
У меня такое было. Расстегнулась и вылезла центральная лата... и влезла в винт. В-общем на посадке, обороты маленькие были. Поменял лату. БуржуЯм не скажу бо я дилер Аэрос. Зачем людей тревожить понапрасну 😉 А вам по секрету - следите за натяжкой, не перетягивайте латы на Профи, особенно корневые и особенно если они близко к винту.
Одна из причин по которой я заказал не Профи а Стрэнжер.
А у стренжера лат нет?. На профи две центральные латы вставляются от носового узла. Выбирать крыло по хвостикам лат. Однако.
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Конечно речь идет не о САМЫХ центральных латах которые вставляются от носика.
Я заказываю Профи и ТЛ потому что Амеры любят подкосные крылья + эти крылья готовы под триммер. Мое мнение - без триммера современное крыло - как черная машина летом без кондиционера или без усилителя руля. Пользоваться неудобно, все возможности крыла не используются.
Я заказываю эти крылья с кронштейнами и комплектую своими триммерами которые легче и дешевле. В прошлом году попросил сделать Штиль под триммер (ну захотел клиент) так Аэрос долго объяснял мне почему это сложно. Профи - отличное крыло!