Вопросы теории вертолетов, спорим, рассуждаем, объясняем...

[vert]

Jožin
Ссылка на полный каталог Fluro https://baztehshop.ru/f/fluro.pdf
На стр. 14- 20 расчет шарнирных подшипников . Эти страницы выложил в файловом архиве. https://reaa.ru/threads/raschet-sharnirnyx-podshipnikov-fluro.109756/
Нужно посчитать центробежку и с запасом взять угол проворота лопасти +-10 град.

 

[BaD]

Возьмите ШС сталь по стали, смазываемый, в исполнение с уплотнениями 2РС.

 

[Jožin]

Это параметр - произведение удельной нагрузки на поверхность трения на скорость пары трения. Рекомендуемые значения этого критерия для движения под приложенной в одном направлении нагрузкой лучше всего искать у производителя подшипника скольжения.

Давление определяем для сферического подшипника определяем так:

p=P/ (Dсф*B) - где:
P - нагрузка на подшипник, H;
Dсф - диаметр яблока подшипника, мм (см. справочные данные производителя)
B - ширина наружного кольца, мм (см. справочные данные производителя)

V - скорость скольжения
V= (Пи(3,14)*Dсф*(Бетта)*f)/ (60*90) - где:
Бетта - половина угла колебаний, град.
f - число возвратно-поступательных движений в минуту, мин^-1

Но лучше всего зайти на сайт SKF и там, при выборе подшипника можно оценить его ресурс.

Посмотреть вложение 553733
Посмотреть вложение 553735
Посмотреть вложение 553736
Посмотреть вложение 553737
Посмотреть вложение 553738
Посмотреть вложение 553739
Посмотреть вложение 553741
Посмотреть вложение 553742
Посмотреть вложение 553743
Посмотреть вложение 553745

Заполняем графы, получаем результат. Обратите внимание: нагрузка в килоньютонах!

прям для ламеров все расписано ) благодарю !

 

[Jožin]

Jožin
Ссылка на полный каталог Fluro https://baztehshop.ru/f/fluro.pdf
На стр. 14- 20 расчет шарнирных подшипников . Эти страницы выложил в файловом архиве. https://reaa.ru/threads/raschet-sharnirnyx-podshipnikov-fluro.109756/
Нужно посчитать центробежку и с запасом взять угол проворота лопасти +-10 град.

как раз точно нужно

 

[kir_8anch]

У самодельщиков возникают большие проблемы даже в случае, когда они пытаются реализовать
свою задумку пройдя уже проторенным путём, что уж говорить о разработке новой концепции.
Слишком уж ограничены имеющиеся ресурсы у подавляющего большинства.
Многие будут счастливы просто оторваться от земли и потому идут к цели
используя простейшие варианты. Ну а в большой авиации использование двухлопастных
винтов ограничивается известными пределами по увеличению ширины лопасти и ограничениями
по вибрациям. Вот и получается, что в серьёзных машинах такие винты не востребованы, а в нише
сверхлёгких аппаратов, где они подходят в наибольшей мере, не нашлось ещё создателя.

 

[kir_8anch]

Верно, "приличный" коэффициент заполнения не получить из-за лопастей, а они и втулку за собой "утянут"...
Что касается вибраций, то тут главное - в проходных гармониках в плоскости вращения. У 4-х лопастного винта, как и у 2-х лопастного также будет проходная 3-я гармоника, но при этом вторая проходная - 5-я! У 2-х лопастного - 3-я и 1-я(!), в ней все дело, т е в вале НВ будут переменные напряжения на базе частоты 1-й гармоники с соответствующим полуразмахом.