Воздушное охлаждение

[SinglFather]

А я про РМЗ-500.
Сегодня увеличил сечение воздухозаборника, думаю, что раза в полтора. Проверить не успел. На днях протестирую, как изменилась температура.

А дуть нужно со стороны выпуска, иначе изменение геометрии цилиндра сократит ресурс. Этот вопрос обсуждался. Более того, этот двигатель уже отработал около 60 часов с обдувом со стороны карбюраторов. Во-первых, при +3 С в карбюраторах образовывался лёд, двигатель просто глох после посадки.
Во-вторых поршни приобрели неравномерный износ.
В-третьих, на поршнях выявлены следы затирания, это видимо происходило при работе на взлётном режиме.
В результате произведена замена поршней.

 

[sdf]

Конечно, не тайга, но вариант:

Практики  , подскажите какой материал предпочтительнее брать для изготовления дефлектора ? АМГ можно использовать ?

 

[дима043]

Вот посмотрите еще тут охлаждение:

http://www.youtube.com/watch?v=OLZMuQS1i7g

Никаких вентиляторов кроме винта а мотор 2т больше литра объемом.

 

[OldGrach_Luga]

Практики, подскажите какой материал 

У меня - что попалось на глаза, но чтобы гнулась, и некоторая упругость - оцинковка,  0,6мм.
Цена около 10 тыр, на земле звук приятный, а в воздухе, когда выхлоп к наблюдателю - сродни "иерихонской трубе", по тяге не скажу, только облетали, на земле ещё не сравнивали - раньше было 105 кг. Но скороподъёмность около тех же 3х метров, иногда чуть+, а может, погода - уже не жарко,

 

[SinglFather]

Практики  , подскажите какой материал предпочтительнее брать для изготовления дефлектора ? АМГ можно использовать ?

Если дефлектор на штаны, может быть и пойдет. Но у меня были дефлекторы (кожухи) на двигатель из оцинковки 0,6.  Начали образовываться трещины около точек крепления, - пришлось снять. Сделал из алюминиевого сплава, достаточно мягкого, толщиной 1,5 мм. , - пока трещин нет. Но и наработка не более 10 часов. На самолете, на РМЗ-640 стояли дефлекторы из Д16Т. Отработали моторы часов 300, а сейчас может быть и больше. Если нет Д16Т, лучше АМГ, чем мягкий сплав.

 

 

[SinglFather]

Проверил охлаждение РМЗ-500 с увеличенным диффузором. Упала на 10-15 градусов температура заднего цилиндра. Передний остался как был. Перекос температур стал больше.
Думаю, что нужно удлинять диффузор вперед и расширять канал на выходе со стороны карбюраторов.
Мне кажется выход воздуха от переднего цилиндра придушен.

 

[slav]

Мне кажется выход воздуха от переднего цилиндра придушен

Может кожух ,прикрывающий его лобовую часть ,слева малость отхватить??!  :-?

 

[SinglFather]

Мне кажется выход воздуха от переднего цилиндра придушен

Может кожух ,прикрывающий его лобовую часть ,слева малость отхватить??!  :-?

Я его вообще снимал и температура первого цилиндра ещё поднималась.
Со стороны карбюраторов прикрывающая оребрение пластина расположена на расстоянии 3-5 мм. от рёбер. Похоже, что потоком, охватывающим задний цилиндр, подпирается поток исходящий от переднего цилиндра. По логике у заднего цилиндра, там где выход воздуха, давление должно быть меньше, но  при недостаточном сечении на выходе это условие соблюдаться не может.

 

[slav]

Похоже, что потоком, охватывающим задний цилиндр, подпирается поток исходящий от переднего цилиндра

Очень похоже!  🙂

Мысли вслух............ :-[

 

[slav]

Ещё мысли !   :-?

 

[SinglFather]

Сегодня делал промеры.
Температура цилиндров практически стала одинаковой по всем точкам, за исключением места присоединения выпускного коллектора, и стала ниже чем у головок.
На максимальном режиме цилиндры не выше 110 гр.  Головки: 130 - 140 гр. , и температура растёт.
Перегородку между цилиндрами решил оставить. Без перегородки повышается температура переднего угола оребрения заднего цилиндра.

Теперь то же самое нужно делать и с головками, но мешает задняя панель, на которой стоял вентилятор. Проблема, вообще-то, в ней, - мешает выходу воздуха. Она и сейчас присутствует. Нужно её срезать и искать другое место для коммутатора с катушкой зажигания.
В итоге всё оказалось так, как и должно быть в классических системах охлаждения. Раструб на входе и раструб на выходе.

 

[SinglFather]

Сегодня закончил систему охлаждения двигателя. Проверил.
Не скрою, результатами доволен.
Сам кожух конечно можно сделать лучше. Это опытный вариант. Он состоит из девяти кусков и кусочков алюминия толщиной 1,5 - 2 мм. Можно сделать из четырех частей, применить более жесткий материал меньшей толщины. Будет и проще и легче и прочней.

 

[Alex_520]

В итоге всё оказалось так, как и должно быть в классических системах охлаждения. Раструб на входе и раструб на выходе.

В классических системах воздушного охлаждения сечение раструба на выходе делают как минимум на 5% больше сечения на входе. Нагрев и расширение охлаждающего воздуха тоже учитывать рекомендуется...

 

[SinglFather]

В итоге всё оказалось так, как и должно быть в классических системах охлаждения. Раструб на входе и раструб на выходе.

В классических системах воздушного охлаждения сечение раструба на выходе делают как минимум на 5% больше сечения на входе. Нагрев и расширение охлаждающего воздуха тоже учитывать рекомендуется...

Когда в молодости я спросил одного специалиста по коробкам передач какое масло для Москвичёвской коробки лучше, он ответил: "Главное, что бы оно там было".