Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Правда? - тогда объясните откуда взялись ваши миллиметры центровки.На полном серьезе.
Реальное крыло с САХ 1м (2 или даже 10ом) заменили крылом из "волшебного материала" с хордой 1см (или 1мм) ! и требуемого размаха, воткнули это крыло в точку фокуса реального крыла, а параметры (момент, несущие свойства и ее зависимость от угла атаки) подобрали схожие с учетом взаимодействия с ГО.
И что изменилось принципиально с точки зрения устойчивости-управляемости от этого кроме цифр формальной центровки, которая "улетела" на десятки-сотни САХ вперед крыла?! (нюансы и тонкости взаимодействия скошенного потока крыла с ГО опустим)
Какие изменения в действующих на СЛА силах появились?! - или самолет сразу войдет в пике по-вашему?!
Если разъясните - буду искренне признателен за науку
Яйцо устойчивее на подушечке пальца, или на острие иглы??
То и изменилось.
Еще раз также повторю, подобное утверждение безграмотно и невежественно, по определению.Edg
Еще раз повторяю-чем шире хорда, тем в больших реальных масштабах можно менять центровку. См пост № 601
Edg
Еще раз повторяю-чем шире хорда, тем в больших реальных масштабах можно менять центровку. См пост № 601
Отмечу еще раз, что это имеется ввиду фокус самолета в целом с учетом ГО и т.д., а не отдельно крыла.Условие статической продольной устойчивости - ЦТ находится впереди фокуса.
Сдвиг фокуса назад за счет ГО весьма значителен. у самолетов с крылом большого удлинения и планеров он может превышать 0.3. тогда как у обычных самолетов со средним удлинением крыла и плечом ГО порядка 2.5САХ он составляет 0.15-0.2.
...Так десантирование не на скорости выравнивания происходит... Может поэтому там справляются, да и речь шла про ВЫБОР ШТУРВАЛА , а при десантировании будет ОТДАЧА ШТУРВАЛА ОТ СЕБЯ ( мне кажется). А плечо кабины для сопровождающих ...ну метров 7 на первый взгляд.а Ан-12 сколько весит? И каково расстояние от кабины сопровождающих до центроплана? Это Большая Разница. Для Ан-12 такая ситуация ситуация странная. Он один из самых терпимых к смещению ЦТ самолетов. Не забываем, что он предназначен для десантирования тяжелой техники в полете через кормовой люк.
Отмечу еще раз, что это имеется ввиду фокус самолета в целом с учетом ГО и т.д., а не отдельно крыла.Условие статической продольной устойчивости - ЦТ находится впереди фокуса.
Сдвиг фокуса назад за счет ГО весьма значителен. у самолетов с крылом большого удлинения и планеров он может превышать 0.3. тогда как у обычных самолетов со средним удлинением крыла и плечом ГО порядка 2.5САХ он составляет 0.15-0.2.
От себя добавлю.
"Измерение" сдвига фокуса в долях САХ это некоторая условность и типа "привязка" к существующим "реалиям", с учетом ТИПИЧНЫХ размерений существующих самолетов-планеров.
Но если бы например был сделан самолет с крылом и ГО с условно "малюсипусенькой" хордой, расположенные в фокусах прежних крыла и ГО (остальные размерения остаются типичными и характерными), то сдвиг фокуса самолета назад относительно фокуса крыла останется неизменен и равен в долях от расстояния между фокусом крыла и фокусом ГО - (dCy(крыла) / dCy (ГО)) / (dCy(крыла) + dCy (ГО)) при изменении угла атаки ( влияние фюзеляжа не учитываем или "добавляем" его к крылу).
Упрощенный и утрированный пример. Площадь крыла 10 , ГО - 1 (профили и его характеристики крыла и ГО идентичны или схожи) - если расстояние между фокусами крыла и ГО 11, то фокус самолета будет позади фокуса крыла на 1.
То есть это могут быть единицы и десятки САХ, если сама САХ мала - или по другому, сдвиг фокуса самолета назад относительно фокуса крыла определяется не величиной САХ самой по себе, а расстоянием между фокусами крыла и ГО, и величинами приращения подъемной силы крыла и приращения подъемной силы ГО при изменении угла атаки.
И диапазон центровок не зависит от величины САХ сам по себе - а зависит от общих размерений и ЛТХ самолета, в частности от величины выноса ГО назад и его эффективности.
