Зацените положение трапеции
S
sun
На аппарате, который балансируется во втором режиме летать нельзя однозначно! Просто НЕЛЬЗЯ, без оговорок! Печальных примеров достаточно.
Ну это так, к слову. На данной фотке нет никакого второго режима, просто неправильное положение ручки.
[/highlight]
-Совершенно верно!
Апогей-16М
Я люблю летать.... везде и всегда!
- Откуда
- Башкирия г.Мелеуз
А, ну-ка вот это:
http://www.youtube.com/watch?v=f9HRUyqmc-M
Специально снимал для скептиков, которые считают, что "Вторые режимы" очень опасны.
..."Вы просто не умеете их готовить." (С) 😉
Для справки:
На видео обороты двигателя 3400-3500, скорость 42-43 км\час, штиль, балансирная скорость аппарата 70 км\час.
Володя,так в штиль все возможно ,более менее пилот с опытом обязан выполнить подобный полет в штиль 🙂
S
sun
Выпихивать ручку во второй режим это одно, а если аппарат [highlight]балансируется[/highlight] во 2 режиме, на нем летать нельзя. Во всяком случае нормальному пилоту.
Или Вы с этим не согласны?
S
sun
Ой, вот не надо! Выпихнуть ручку, лететь на минималке, и выдавать это за великое умение! :о))) Выпихивал, летал, умею (хрен ли там уметь, скажи на милость?) и поза была точно такая же как на видео, что с того? Я вообще не об этом. Ну да ладно, ты меня все равно не слышишь...delt@leg сказал(а):
S
sun
Ну так если не слышите, что я могу поделать. Вы к тому же забыли, о чем тут вообще разговор.delt@leg сказал(а):
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Так у меня Атлет, причём третий, у всех с увеличеним веса ручка уходит вперёд, скорость при этом не меняется.
Или у меня крылья не правильные или ты что то не так объясняешь с этими СПИКами.
S
sun
Ну во всяком случае, насколько я читал, замысел был создать крыло, нечувствительное к изменению веса.zzz сказал(а):
Чем больше жесткость крыла тем меньше оно меняет характеристики с изменением нагрузки. Может у тебя СПИКИ слабо натянуты, а может (скорее всего) сказывается растяжимость ткани.
первый режим.. второй..
По моему небольшому опыту почти у всех дельтов на которых я летал ,ручка при полете с пассажиром отходит вперед . и это не связано с крылом. Место пассажира просто немного спереди центра подвеса крыла и сама телега прокачивается назад. А крыло как летело там и летит.
Я кстати иногда так летал на старой телеге как на УЖАСНОЙ ФОТКЕ. пассажир килограмм под 120. ручка почти в подкос ушла. Неудобно при посадке только было. сажал как самолет.
Можете пинать.
По моему небольшому опыту почти у всех дельтов на которых я летал ,ручка при полете с пассажиром отходит вперед . и это не связано с крылом. Место пассажира просто немного спереди центра подвеса крыла и сама телега прокачивается назад. А крыло как летело там и летит.
Я кстати иногда так летал на старой телеге как на УЖАСНОЙ ФОТКЕ. пассажир килограмм под 120. ручка почти в подкос ушла. Неудобно при посадке только было. сажал как самолет.
Можете пинать.
S
sun
А как объяснить, что при замене дакронового паруса на ламинатный, уход ручки исчез?
Может после замены и пассажир был несколько другой комплекции? Природа, пиво и спорт наделили пассажиров разнообразными особенностями нахождения центра масс и сопротивления! В сочетанием с индивидуальностью аппаратов возможны сюрпризы.
Сам по себе вес пассажира находящегося в ЦМ не значительно влияет на положение ручки. Значительную величину отклонения получаем при ИЗМЕНЕНИИ ЦМ, в т. ч. и по вертикали (изменяется угол прохождения вектора тяги относительно ЦМ и ЦС).
Замечали, что в природе некоторые сидячие особи значительно превосходили высотой своих собратьев значительно выше их ростом? С колобками в 130 кг. (может и более, кто ж признается? 🙂 ) таких существенных изменений не наблюдал, как с двухметровыми "портосами", с "ногами" вместо рук и с "ягодицами" на плечах. На лёгких аппаратах разница была бы гораздо существеннее ... .