Эту историю скорее всего расказал ИЛЬЯ СМОЛЯКОВ . В свое время я им всем показывал поведение самолета на больших углах атаки . А то что вывел у земли , это он приврал , выводится очень легко ... Конечно при правильных действиях .Yakovlyev сказал(а):
STOL философия
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
ded.777 сказал(а):
Если выводить самолет на критический угол атаки на полном газу. т.е. в наборе высоты, то срыв будет еще более опасен. Срыв будет очень резким и непременно на крыло. Далее может быть мгновенный перход в штопор. предкрылок усугубляет этот процесс пос равнению с чистым крылом именно потому, что угол атаки значительно больше. Неперднамеренный ввод в штопор инициируется рулем направления, отклоненным для компенсации реактивного момента мотора. На малоскоростном самолете с большим сопротивлением, как СН-701 или СП, этот процесс может быть настолько молниеносен, что никакой пилот не сможет среагировать вовремя. По этой причине всегда необходимо держать достаточный запас до сваливания, его на этих режимах можно оценить только по углу атаки, который необходимо индицировать.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Gunib сказал(а):
Какой был встречный ветер?
Оба УС питаются от одного ПВД? стало быть методическая ошибка, зависящая от угла атаки у них одинакова. Уже на угле атаки порядка 15 градусов ПВД существенно занижает динамическое давление, а на 30 градусах на нем развивается полный срыв потока и УС показывавет 0 :🙂
- Откуда
- Россия, Казань
Из-за этого на АН-14 был установлен флюгированный ПВД, ЕМНИП.Denis сказал(а):
Когда мы испытывали свой СН-701,поправка для УС на мин. скорости,определённая по ЖПС,составила +15 км/ч.
Этот человек вообще когда нибудь летал? Хотя бы на симуляторе?Denis сказал(а):
Да, РН пользуются для компенсации рективного момента, но только при рулежке на земле. Ну еще может быть в момент РЕЗКОЙ дачи газа мощного двигателя. Именно в это переходной момент. Собственно все остальное время можно летать вообще без РН, на одной ручке. И сбалансированный аппарат сорвется в штопор, только если ему помогать РН или уж при срыве элеронами.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Точная поправка задесь наверняка еще больше. GPS не есть крайняя истина при таких измерениях. Для тарировки УС разумно сделать образцовый ПВД с флюгером, вынесенный на длинной штанге далеко вперед.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
potoki сказал(а):
Как Вы думаете, почему на Як-12 хорда киля сбита в сторону от строительной горизонтали фюзеляжа?
В нормальном диапазоне скоростей полета реактивный момент винта действительно мал и легко парируется. Однако, мы сейчас рассматриваем режим крайне малой скорости, который в норме в полете запрещен. В общем случае при этом реактивный момент парируется рулем направления и элеронами. В частности, на самолете Ан-2 полет на минимальной скорость требует почти полного отклонения элеронов. При этом самолет легко срывается в штопор, а выходит с трудом, требует уборки наддува и закрылков.
Общий подход к самолетам, у которых затруднен ввод в сваливание и штопор на малом газу - не верь в несвалимость!!! :~~) :~~)
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
http://www.flightdesign.com/index.php?page=mc_prototipe_testing
Обратите внимание на длинную выносную штангу с ПВД и флюгернымии датчиками угла атаки и скольжения, установленную на законцовку крыла на время испытаний.
Этот ПВД несомненно тарирован в аэродинамической трубе совместно с флюгерными датчиками. Для самолета с более широким диапазоном углов атаки, вероятно, лучше будет сам ПВД оснастить оперением и установить на такой штанге шарнирно.
Обратите внимание на длинную выносную штангу с ПВД и флюгернымии датчиками угла атаки и скольжения, установленную на законцовку крыла на время испытаний.
Этот ПВД несомненно тарирован в аэродинамической трубе совместно с флюгерными датчиками. Для самолета с более широким диапазоном углов атаки, вероятно, лучше будет сам ПВД оснастить оперением и установить на такой штанге шарнирно.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Ссылка в тему, читаем внимательно:
http://www.stolspeed.com/flight-testing-savannah
http://www.stolspeed.com/flight-testing-savannah
Денис. Ты сам себя загоняешь в угол. Сначала 7 лет упорно доказываешь, что самолеты с малым плечем оперения - это идеал мечтаний, и конструкторы длиннохвостых аппаратов балбесы и критины. А затем оказывается, что на малых скоростях чего то не хватает 🙂. И что такое норма полета? Если аппарат не вписывается в твою концепцию и выходит по своим свойствам за рамки твоего понимания, это не значит что именно самолет и его конструктор не нормальный. Если искать отклонения в норме, я бы считал ущербной твою теорию. Потому что она ОГРАНИЧЕНА УЗКИМ ДИАПАЗОНОМ требований. И не позволяет вырваться за границы. Летай тогда самолетами Аэрофлота. Благо они последнии в списке вылета в Домодедово. ;D ;D
А серьезно, то если ты сторонник скоротных аппаратов, то зачем со своим уставом лезть в класс других ЛА? Которые не собираются долго разгоняться по идеальной полосе. Джипы прожорливы, шумны, угловаты, одним словом на любителя. Но свои задачи они могут выолнять. Просто всегда надо помнить, что чем круче джип, тем дольше бежать за трактором 😉. Кстати, трактор по твоей теорией вообще не имеет право на существование :IMHO
А он нужен !!! 😎
А серьезно, то если ты сторонник скоротных аппаратов, то зачем со своим уставом лезть в класс других ЛА? Которые не собираются долго разгоняться по идеальной полосе. Джипы прожорливы, шумны, угловаты, одним словом на любителя. Но свои задачи они могут выолнять. Просто всегда надо помнить, что чем круче джип, тем дольше бежать за трактором 😉. Кстати, трактор по твоей теорией вообще не имеет право на существование :IMHO
А он нужен !!! 😎
- Откуда
- Саратовская обл.
Denis сказал(а):
Денис 🙂 , как думаете,можно масштабировать Шторьх в одноместник с весом пустого до 115 кг ?! :-? (реплика короче) 😉
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
slav сказал(а):
Никак
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Ветку почистил. Ближе к теме топика!
- Откуда
- Саратовская обл.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Я дал четкий ответ. Шторьх - склад сопротивления, не только за счет предкрылка. 115-килограммовый ультралайт несмотря на малый вес, долже иметь большой размах и низкуую нагрузку на крыло, он мог бы иметь назмеры не менее 75% Шторьха. Однако, выполненый в таком масштабе Шторьх будет все равно иметь сводку сопротивлений вдвое больше допустимой для такого ультралайта, если не втрое. Фюзеляж у Шторьха в оригинале узкий, так что уменьшать его дальше некуда и изобилует корявостями. При масштабировании таких самолетов вниз аэродинамическое качество обязательно снижается, а у шторьха оно в оригинале недопустимо низко (<7) даже для него самого.
R
rtyuiop.400
Емнип 0,8 м(до остекленения) и 1,1 м( за счет остекленения) смело можно на 75% уменьшить.
Вот двухместная уменьшенная реплика.
А если делать массой 115 к, то одноместная вполне реальна
Вложения
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Ширина кабины Шторьха в самом узком месте 650-680мм. Такая же у Каба. Это место находится на уровне плеч пилотов, оттуда растут блистеры остекления. Уменьшать некуда. Также не получится уменьшить высоту кабины. При пропорциональном крылу укорочении фюзеляжа возрастет потребная площадь вертикального оперения.Поэтому сохранение точной копийности при уменьшени этого самолета невозможно впринципе. С определенными оговорками можно уменьшить его на 10%.
R
rtyuiop.400
Денис, вы я смотрю принципиально любите спорить. На те, уменьшенная реплика шторха. На страничке видео. Прошу обратить внимание начиная с 8 секунды. Какой пайпер та сможет?
http://www.slepcevstorch.com/
А еще вот тут: Реплика шторха ОТСТАЕТ от бегущего человека
http://www.slepcevstorch.com/video.htm (видео в в левом верхнем углу)
http://www.slepcevstorch.com/
А еще вот тут: Реплика шторха ОТСТАЕТ от бегущего человека
http://www.slepcevstorch.com/video.htm (видео в в левом верхнем углу)
R
rtyuiop.400
Не правильно. Около 0,8 м. и плечи пилота гораздо выше линии начала отстекленения-а там ширина более метра. Последние два чертежа в абсолютно одинаковы в масштабе(относительно друг друга). Можешь линеечку пиложить к экрану 😉
Ты очень многое берешь с "воздуха", просто абсолютному большинству лень перепроверять.
Абсолютную копию с уменьшением в масштабе ВСЕХ элементов - конечно не сделаешь.
По высоте как минимум на 300 мм можно уменьшить и более
Чертеж Аиста, но он тот же шторх по габаритам
Вложения
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Дмитрий, конечно, правильно сделал почистив ветку, но согласовать дату соревнований в Крыму между А-20 и Шторьхом Шевчука все таки необходимо.
Сергей! Тебе не нравится предложенная мною дата 1 мая, поэтому я предлагаю 31 мая. Как тебе она нравится?
Надеюсь что с А-20 будет соревноваться не только Шторьх, но и Санни из Коктебеля, про которого Шор (Andreas) сказал он всех сделает. 😀
А вообще А-20 готов хоть сегодня помериться длиной (разбега и пробега, конечно 😉) с любым из соперников.
Сергей! Тебе не нравится предложенная мною дата 1 мая, поэтому я предлагаю 31 мая. Как тебе она нравится?
Надеюсь что с А-20 будет соревноваться не только Шторьх, но и Санни из Коктебеля, про которого Шор (Andreas) сказал он всех сделает. 😀
А вообще А-20 готов хоть сегодня помериться длиной (разбега и пробега, конечно 😉) с любым из соперников.
Вложения
Similar threads
