115 кг - хочу летать по закону
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Поля 100% не относятся к дорогам т.к. дорога это специально обустроенная поверхность для движения ТС.
"Дорога" - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
AlexTim69
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Более того, оказывается даже есть преценденты, когда пьяных водителей автомобилей в полях освобождали от ответственности в силу того, что это не дорога. Дибилизм наших судов в полном объеме...
Что касается гостехнадзора, то вроде как их функция следить за техническим состоянием и допуском к управлению конкретного перечня механических средств, и, к счастью, воздушные суда не входят в этот перечень.
Что касается гостехнадзора, то вроде как их функция следить за техническим состоянием и допуском к управлению конкретного перечня механических средств, и, к счастью, воздушные суда не входят в этот перечень.
Формально, как только вы проехали по полю и накатали колею, т.е. "приспособили для движения" - она становится дорогой, со всеми вытекающими. 😉
Alexander_2010
Я люблю летать!
- Откуда
- Кемеровская область
Да, если вы пилотируете СВС до 115 кг, значит вы КВС! Если это не так, то должно быть так. Сейчас Минтрансом готовятся предложения по изменению некоторых положений ВК, и вот там надо бы учесть это тонкое место.
И ещё, я считаю, что необходимо этот рубеж 115 кг повысить, хотя бы до 250 кг. Тогда под льготы попадает весь класс СВС. Столько геморроя отпадает как для пилотов, так и для чиновников! При этом пилоты таких воздушных судов должен являться КВС и строго соблюдать и отвечать по всем статьям ВК и УК.
Я, как летавший на аппаратах до 115 кг и более того, утверждаю, что не нахожу ни какой разницы, в плане безопасности, между теми аппаратами, что до 115 и теми, что больше того. Не понимаю, почему этот рубеж определён в 115 кг, а не более. Ну почему упрощенными правилами пользуется только часть сверхлёгкой авиации, а не вся СВС? Я с таким предложением часто дискутирую с собратьями по авиации и не нахожу поддержки потому, что выставляется такой аргумент: "А почему до 250 кг, а не до 1000 кг? Я, дескать, тоже хочу! По этому пусть 115 остаётся. Но я то речь веду только о классе СВС. Почему только часть класса а не весь класс СВС пользуется упрощенкой?
Имеется свежая информация о том, что по инициативе профсоюза АОН, Минтранс разработал и передал на рассмотрение Госдумы, поправки в ВК. Одна из поправок - увеличение этого пресловутого порога для СВС в 115 кг аж до 350 кг! Если дума примет эту поправку, я буду отмечать этот день, как самый великий праздник. Но примет ли? :-?
На сайте Минтранса последние разработанные поправки в ВК РФ за 2013 год; на сайте госдумы на рассмотрении 9 законопроектов в ВК РФ.
https://www.mintrans.ru/documents?q=%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81&date=&n=&type=0&page=1
http://asozd2.duma.gov.ru/main.nsf/SearchUD?OpenForm&Seq=1
В каком законопроекте вышеуказанные поправки?
Alexander_2010 скажите спасибо , что хоть это оставили с оглядкой на международный опыт.Сейчас тоже озадачился именно этим направлением и вовсе не из-за отсутствия средств , а просто хочется что бы было всё проще и был запас отговорок на возможные претензии. 😉
Alexander_2010
Я люблю летать!
- Откуда
- Кемеровская область
Информация самая свежая. Она поступила от представителей профсоюза АОН в Минтрансе. Я не знаком с механизмом продвижения поправок. Предполагаю, что они ещё не успели принять форму законопроекта, но процесс этот идёт.
Золотые слова.... И ещё один мозоль. Это самодеятельное творчество, его пора увидеть. Вся самодеятельная авиация это эксперимент. Экспериментальная авиация. Она не требует регистрации её просто заносят в книгу учёта. Это не АОН.
Это луч света, в тёмном царстве.
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
А сам ведь класс СВС тоже с потолка взят! Почему 495 кг взлётной массы?
В других странах есть другие ограничения: по скорости сваливания, по максимальной скорости, по мощности силовой установки, по запасу топлива на борту. Причём эти ограничения в разных странах приняты по разному, то есть "и/или".
Я считаю, что эти моменты менее принципиальны.
Гораздо важнее заложить принцип одно- или двух/многоместности людей на борту.
Вот это действительно принципиальный момент.
Весьма принципиальная и важная разница: убиваешься сам или "прихватываешь с собой" ещё кого-то другого.
Вот тут и должна стоять граница по наличию СЛГ, медосмотру, официальному обучению, выдаче пилотского и прочие заморочки.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
коллега, вы ошибаетесь.
Вот, что написано в воздушном кодексе:
====================================
Таким образом пилот аппарата менее 115кг не является КВС-ом.
И это ещё не всё.
Пилот/партизан не имеющий пилотского удостоверения тоже не является КВС-ом.
О как!
А к чему эта игра слов. Командир без экипажа теряет смысл. Командир командует руководит. Вот и всё. Здесь нужно просто соображать, что ли. Переходим к ВС где член экипажа один командовать, не кем. Следовательно пилот. Выполняет роль командира в части касающейся обеспечение полёта. И как гласит закон ответственность за исход полёта несёт командир.
( Пилот) что ещё нужно. Что не понятно. Я просто диву даюсь .
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
У кого спросил?
Alexander_2010
Я люблю летать!
- Откуда
- Кемеровская область
Значит надо сделать так, чтобы являлся 🙂
Alexander_2010
Я люблю летать!
- Откуда
- Кемеровская область
До 115 регистрация не требуется.
Не много недопонимаю для чего, что это меняет. В обще то есть ещё одно понятие командир корабля, командир самолёта. Распределение по типу ЛА. Знающему русский язык должно быть понятно. 115 это самолёт? Значит пилот на данном типе командир самолёта.
