Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Автожир с возможностью вертикального взлета.
S
slavka33bis
Может быть ты спутал вот с этими аппаратими?
Вложения
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
И лопостя интересные. Особенно их законцовки.
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Нет я о мелколете...
- Откуда
- Брянская обл.
Автожир с крылом как собака с пятью ногами. Если у аппарата есть крыло и пропеллер, то это самолет, нафига ему еще ротор как доп. сопротивление.
А Картер все таки не чистые прыжки делал а с ветром. Так к чему все эти ураны в лопастях? Не понятно!
А Картер все таки не чистые прыжки делал а с ветром. Так к чему все эти ураны в лопастях? Не понятно!
Сер
Летать страшно, а не летать стыдно!
Эт точно! ;D
Просто иконкретно!Вертикальный взлет нужен.но не любой ценой!
Короткий взлет ,по моему оптимально!С прыжками много заморочек,может Борис одолеет девятое поколение!
S
slavka33bis
И я не понял.
Мог бы обойтись грузами из чистого золота.
Плотность тоже порядка двадцати...
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Мы на Роторфлае один раз использовали в стеклопластиковой лопасти короткие вольфрамовые прутки диаметром 10мм и длиной150мм, а вокруг него залит свинец, т.к. вольфрам хрупкий. У вольфрама плотность 19,3, у свинца 11,4, у урана 19.
Если очень надо сдвинуть центровку, то вольфрам самое то, только дороговато, но все равно гораздо дешевле урана 😉
Если очень надо сдвинуть центровку, то вольфрам самое то, только дороговато, но все равно гораздо дешевле урана 😉
S
slavka33bis
Ну не скажи, Коля...
Беда в том, что и автожиры, и самолеты, и вертолеты в России частные владельцы в основной своей массе используют только для чисто-покатушек для удовольствия.
Вот на пример если бы у меня лично была бы необходимость каждый Божий рабочий день перемещаться к месту доходной работы километров 50...200 от места проживания в каком нибудь районе с плохо развитой дорожной и транспортной инфраструктурой
(утром туды, вечером сюды), то более идеального транспортного средства, чем одно/двухместный гибрид автожира и самолета придумать было бы сложно.
У этого гибрида будут следующие преимущества:
- перед самолётом................. вертикальный взлёт
и вертикальное
приземление;
- перед автожиром и вертолётом............. огромная крейсерская скорость
(порядка 250...300 км/час.
В общем, такие экстримальные скорости,
типа 350...400...500 км/час
и нах__ не упали. )
и относительно мизерный
расход топлива
на крейсерском режиме полета.
- Откуда
- Брянская обл.
А куда девать на такой скорости избыточную подъемную силу ротора? Его же не выкинешь, он же крутится!
По поводу скорости. Даже для большинства мелкосамолетов в их чистом самолетном виде скорость 300 км/ч - это предел мечтаний. А тут еще ротор крутится и оказывает сопротивление. А на меньшей скорости крыло - это лишняя и не малая масса и неудобство парковки. Однозначно не приживется и никогда ни покажет никаких выдающихся характеристик. Сто пудово! 😉
Вот короткий энергичный взлет автожира - это тема!
S
slavka33bis
Я говорил чисто за себя.
У нас не приживётся.
В стране сейчас не та экономическая ситуация.
А по поводу особенносте?
Всё в принципе решается.
1) Крыло получилось бы не таким тяжёлым, как для самолёта
такого же взлётного веса. по одной простой причине:-
- крыло должно создавать 100% подьёмной силы только в узком
диапазоне скоростей полёта (250...300 км/час).
Нет необходимости возить с собой лишний вес крыла, как это делают самолёты.
У которых их крыло должно создавать все 100% подъёмной силы,
начиная от взлётной скорости (допустим 100 км/час)
и вплоть до крейсерской (допустим теже 300).
Лишняя площадь крыла - это лишний вес (дополнительная ПС),
и лишний объём (доп.профильное сопротивление)
Крыло гибрида должно работать немного иначе.
От 150 (на этой скорости крыло должно создавать подъёмную силу,
в районе 50% от взлётного веса)
до крейсерских 250...300 км/час. (а вот на этой скорости крыло должно
было бы создавать свои 100% от взлётного веса. )
Плюс огромное удлинение.
Получится что-то типа похожего на самолёт, только
с малюсенькими,
узенькими,
и тонюсенькими крылышками.
2) Ротор.
При росте скорости полёта угол атаки ротора
(угол атаки именно плоскости вращения ротора)
было бы необходимо уменьшать, в плоть до нуля градусов.
При этом должны была снижаться нагрузка на ротор, что в свою очередь
привело бы к неминуемому падению его оборотов.
Из-за снижения оборотов ротора и из-за уменьшения угла атаки роторв лобовое
сопротивление ротора начинает очень прогрессивно снижаться.
На крейсерской скорости ротор вращается на чисто символических оборотах
и подъёмной силы практически не производит.
Лобовое сопротивление на скорости 200...300 км/час становится мизерным.
В районе семии...одиннадцати килограмм.
Естесственно, для этого в концы лопастей необходимо спрятать уран
(либо чистое золото. Ну или, на крайняк, вольфрам в свинцовой рубашке),
а профиль для лопастей применить только симметричный
относительно горизонтальной и вертикальной осей профиля.
Только заднюю кромку профиля необходимо заострить.
В общем, говорить об этом пока нет ни какого смысла...
Возможно и такое, что смысл не появится ни когда.
Появятся антигравитационные транспортные средства
и всем аэродинамическим шумелкам настанет кирдык...
А Боря Половинкин, так ни чего в воздух и не подняв, лет через десять будет время от времени отпиливать по кусочку от своих лопастей и физеляжей и шкандыбать с ними
до пункта приёма
цветного лома,
что бы в очередной раз прикупить себе хлебушка на пропитание.
Александр 22
"Рождён заново"
- Откуда
- Алтайский краи
Да не, он очередного лоха кинет на полтинник и купит хлебушка.
S
slavka33bis
Ну это уже его дело.
+>200 mph...
http://www.cartercopters.com/system/sdocs/16/original/Carter%20Aviation%20Press%20Release%20-%202014-01-30%20(Records).pdf
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
S
slavka33bis
Что это такое?
Почему маршевый винт находится так далеко?
Почему оперение находится именно в том месте?
Александр 22
"Рождён заново"
- Откуда
- Алтайский краи
Ноги, крылья.. главное хвост, точнее два хвоста. 😀 @ @ Авиационный инженер Нужно что то менять, либо логин, либо проект потому как либо это не проект либо вы не инженер 🙂
Юрий Горохов
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ndthm
При данном раскладе оперение лишний элемент, потому как будет отрублен раньше чем пипелац взлетит,после чего начнется изучение с 1 страницы форума. Одним словом сказочник
Тут еще и МВ порубит несущий.
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Пояснения по проекту.
Проект представлен в виде опытного 1 местного аппарата. Имеет несущий ротор обычного типа, но позволяющий менять установочные углы на минимальный и максимальный. Ротор имеет обычную, предложенную Бенсеном, систему управления. Двигатель расположен обычно, но толкающий винт вынесен назад, расположен в силовом кольце, к которому на ферме крепится хвостовое оперение. Толкающий винт может менять шаг от минимального до максимального. Хвостовое оперение имеет несколько вертикальных поверхностей и может отклонятся на угол 45 градусов и больше.
Несущий ротор имеет трансмиссию, расчитанную на передачу 100% мощности двигателя, мощность передается карданным валом типа автомобильного непосредственно на вал несущего ротора, с помощью углового редуктора и обгонной муфты. На толкающий винт также передается полная мощность с помощью вала.
Автожир может совершать обычный взлет, с разбега, с предварительной раскруткой.
Для вертикального взлета лопасти ротора устанавливаются на максимальный угол. Лопасти тянущего винта устанавливаются на минимальный шаг. Хвостовое оперение поворачивается на максимальный угол, при этом одна из поверхностей руля направления сохраняет управление.
После запуска двигателя, включения трансмисии и раскрутки ротора, двигатель выводится на полную мощностью. Автожир взлетает почти вертикально, почти, потому что часть тяги винта сохраняется, но при этом за счет обдува вертикального оперения, компенсируется крутящий момент на несущем роторе.
После набора безопасной высоты и скорости несущий винт переводится на минимальный шаг, толкающий винт переводится на макимальный шаг, трансмиссия отключается, начинает работать обгонная муфта, вертикальное оперение устанавливается в ноль. Автожир переходит в обычный полет. Посадка осуществляется обычным образом.
Вот такая концепция,может показаьтся сложной, но ничего сверхестественного нет. Подобных проектов мне не встречались. Подобное было только на опытных вертолетах, но не на автожирах.
Проект представлен в виде опытного 1 местного аппарата. Имеет несущий ротор обычного типа, но позволяющий менять установочные углы на минимальный и максимальный. Ротор имеет обычную, предложенную Бенсеном, систему управления. Двигатель расположен обычно, но толкающий винт вынесен назад, расположен в силовом кольце, к которому на ферме крепится хвостовое оперение. Толкающий винт может менять шаг от минимального до максимального. Хвостовое оперение имеет несколько вертикальных поверхностей и может отклонятся на угол 45 градусов и больше.
Несущий ротор имеет трансмиссию, расчитанную на передачу 100% мощности двигателя, мощность передается карданным валом типа автомобильного непосредственно на вал несущего ротора, с помощью углового редуктора и обгонной муфты. На толкающий винт также передается полная мощность с помощью вала.
Автожир может совершать обычный взлет, с разбега, с предварительной раскруткой.
Для вертикального взлета лопасти ротора устанавливаются на максимальный угол. Лопасти тянущего винта устанавливаются на минимальный шаг. Хвостовое оперение поворачивается на максимальный угол, при этом одна из поверхностей руля направления сохраняет управление.
После запуска двигателя, включения трансмисии и раскрутки ротора, двигатель выводится на полную мощностью. Автожир взлетает почти вертикально, почти, потому что часть тяги винта сохраняется, но при этом за счет обдува вертикального оперения, компенсируется крутящий момент на несущем роторе.
После набора безопасной высоты и скорости несущий винт переводится на минимальный шаг, толкающий винт переводится на макимальный шаг, трансмиссия отключается, начинает работать обгонная муфта, вертикальное оперение устанавливается в ноль. Автожир переходит в обычный полет. Посадка осуществляется обычным образом.
Вот такая концепция,может показаьтся сложной, но ничего сверхестественного нет. Подобных проектов мне не встречались. Подобное было только на опытных вертолетах, но не на автожирах.
Similar threads
