electrovoz
Я люблю строить самолеты!
http://www.youtube.com/watch?v=Rj6FFDz6_7w&feature=related
Без автомата перекоса.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Позвонил Юре Тиссену, как третьей стороне в этом споре.
Его мнение интересно?
Его мнение интересно?
S
slavka33bis
Слава, ну ты чего?
Яж тебя, как себя уважаю. 🙂
В твой адрес, да "матом" . . . :-/
Этож, не по товарищески было бы с моей стороны.
Вот если винтокрыл, действительно без разного рода Автоматов Перекоса,
и и егоь несущая система состоит из винтов, механические свойства которых шибко порхожи на обычные маршевые винты,
То управляться такой аппарат будет,
конечно, Балансирно по двум пунктам:
1) управление наклонами плоскости (плоскостей) вращения (и соответственно, разными там углами атаки и т.д);
2) управление траекторией полёта винтокрыла.
То есть, АБСОРЛЮТНО БАЛАНСИРНО.
S
slavka33bis
Конечно Денис,
S
slavka33bis
Отлично.
Очень удачный пример. Практически все RC-модели вертолётов оборудованы двухлопастными НВ качельного типа.
Вы абсолютно правы.
Для Дениса
Именно таким макаром происходит наклон плоскости вращения автожирных роторов.
1) РУ на себя.
--- реакция элементов ротора - у наступающей лопасти в азимуте 90 градусов угол циклического шага максимален,
а у отсткпающей - минимален.
от этого наступающая лопасть в азимуте 90 град имет максимальную подъёмную силу,
а отступающая - мингимальную.
В итоге плоскость вращения пытается наклониться в сторону отступающей лопасти.
И вот тут начинает проявляться та самая прецессия вращающихся масс, о которой упомянул уважаемый electrovoz .
И вот итоговая реакция ротора на наклон РУ на себя:
Ротор, в итоге, отклонится назад.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Повествую:
Юра высказал в мой адрес (в немного резкой, но абсолютно справедливой форме) свою мысль:
Какого ражна, Ты Денис, ударился в этот теоритический флуд!? Занимайся постройкой своего аппарата, а не пустотрёпством и будет тебе СЧАСТЬЕ :~)
А за сим позвольте откланяться.
С УВАЖЕНИЕМ...
S
slavka33bis
Ну и замечательно.
Хотя жаль конечно, что Вы нас покидаете.
Мне жаль, что после таких рекомендаций, я больше
не увижу Ваших неосторожных, но таких категоричных (и при этом, непоправимо- ошибочных) заявлений, связанных с теорией винтокрылых аппаратов.
С уважением, конечно.
Хотя жаль конечно, что Вы нас покидаете.
Мне жаль, что после таких рекомендаций, я больше
не увижу Ваших неосторожных, но таких категоричных (и при этом, непоправимо- ошибочных) заявлений, связанных с теорией винтокрылых аппаратов.
С уважением, конечно.
S
slavka33bis
Ну я не могу ...
Вы тут успели стооооооооолько "наговорить" ...
Ну да ладушки.
Проехали.
Вы тут успели стооооооооолько "наговорить" ...
Ну да ладушки.
Проехали.
- Откуда
- Астана
Вы неправильно формулируете суть проблемы. Правильней было бы задаваться вопросом: балансирное или непосредственное управление. Спор об этом идет давно. Часть авторитетов считает его балансирным, часть - непосредственным. Среди обилия слов Вячеслава есть рациональные зерна. Если рассматривать дельталет - классический аппарат с балансирным управлением - то любое изменение положения трапеции меняет положение крыла относительно самого аппарата. У автожира несколько иначе, что было отмечено Вячеславом в пылу полемики. Ротор занимает новое пространственное положение через несколько оборотов после воздействия управляющей силы.
- Откуда
- Саратовская обл.
В целях примирения сторон можно назвать - смешанное управление............и все сыты??! 🙂
S
slavka33bis
Николай Васильевич, Денис упустил тот факт, что ротор автожира имеет не одну степень свободы (как было бы в случае с простым МАХОВИКОМ),
а две.
Вот эта вторая степень свободы (ГШ) и сводит негативное воздействие от гиромомента ротора, к "НУЛЮ".
Даже больше того.
Этот момент стал ботрачить на ротор.
И отрабатывать своё присудствие по полной программе.
S
slavka33bis
Слава, тут реч об типе управления давно преобразовалась в дискуссию об оторваных руках и разорванных тягах и качалках от действия гиромомента и действий неграмотного но смелого пилота..
А вообще Слава, я за истину в единственном лице.
Без многоличия.
S
slavka33bis
Для slav и Николая Васильевича
И ещё.
Мой "клиент" самым непристойным образом поставил под сомнение моё утверждение о том, что качельный ротор автожира имеет-таки Автомат Перекоса.
А лопасти при вращении (благодара наличию АП) имеют возможность изменять циклический шаг.
И ещё.
Мой "клиент" самым непристойным образом поставил под сомнение моё утверждение о том, что качельный ротор автожира имеет-таки Автомат Перекоса.
А лопасти при вращении (благодара наличию АП) имеют возможность изменять циклический шаг.
- Откуда
- Саратовская обл.
Не сомневаюсь, но уж больно эмоции сильны! 🙂
,, Спокойствие,только спокойствие.......! ,, :🙂
S
slavka33bis
Слав, ну ты чего?
Вот в общении с димкряком ...
Вот там были эмоции.
При чём, только с димкрякиной стороны.
Я был спокоен, как и сейчас.
Денис, я думаю все это заметили, вел беседу не позволяя себе хоть сколько-нибудь грубых высказываний.
За это Денису от меня ...
"респект и уважуха".
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
http://www.geekalerts.com/ultra-mini-helicopter-video/
http://www.newlaunches.com/archives/the_worlds_smallest_one_person_helicopter.php
http://www.ivoprop.com/
http://www.techno-fly.com/index.php?id=50
=4 lopasti+motor=vsia pietrushka=20kg!
S
slavka33bis
Вот именно по этой причине в отношении управления автожиром я называю:
1) управление ротором - НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ (то есть, своим "автоматом перекоса");
2) управление угловым положением в пространстве автожира в целом - БАЛАНСИРНОЕ.
S
slavka33bis
Всё это имеет, по моему мнению, отношение и к вертолётами.
Но только с некоторыми оговорками.
А именно:
1) если это вертолёт, у которого имеется только одна ось вращения его НВ (одновинтовые и соосные вертолёты);
2) если НВ этих вертолётов в подвеске лопастей не имеют разнесённых ГШ.
G
gimcrack
Слава! Мой "псевдоним" звучит как "Джимкрак" , я понимаю, Вам наверно это трудно произнести....
Успехов Вам...
