Двигатели на автожир.

[sergeev]

Инжектор родной 12 кг, перварив из труб 4 кг....+турбина 8кг + глушак 6 кг= 98 кг........без особых доработок
Ты сам турбируешь ротакс....на скоко увеличится вес после всех доработок????????
Дожили млин! Учеников Севы со снегокатными движками в пример ставят....пойду себе клизьму поставлю от расстройства

 

[Моторс-инжиниринг]

Не нужно верить сказкам.
Мы с этой темой 13 лет работаем.
Вот Ваш вариант с переваренным коллектором. Генератором в 2.2 кг, а не 5.5. Стартером в 2.3 кг а не 4.8. Всего с двумя лёгкими дюралевыми шкивами размером в 55 и 65 мм. Без маслоподдона.
У нас "сухой картер" на нём стоит.
С моторамой, глушителями, без радиатора, масла, антифриза.
Весит это (EJ-20) 109 кг. А готовый вес к установке получается 120 кг ровно.
А в вашем исполнении это будет как минимум 130 кг.
И ничего особо, Вы с него больше не "спилите".
Удачи!

 

[Leon CX]

Не нужно верить сказкам.
Мы с этой темой 13 лет работаем.
Вот Ваш вариант с переваренным коллектором. Генератором в 2.2 кг, а не 5.5. Стартером в 2.3 кг а не 4.8. Всего с двумя лёгкими дюралевыми шкивами размером в 55 и 65 мм. Без маслоподдона.
У нас "сухой картер" на нём стоит.
С моторамой, глушителями, без радиатора, масла, антифриза.
Весит это (EJ-20) 109 кг. А готовый вес к установке получается 120 кг ровно.
А в вашем исполнении это будет как минимум 130 кг.
И ничего особо, Вы с него больше не "спилите".
Удачи!

Видиш Вова...

теперь можеш спокойно пойти и ... "клизьму поставлю от расстройства"  😉

 

[Маугли]

лучше сделать легкий аппарат с маломощным двигателем чем мощный но тяжелый.

ещё лучше - лёгкий с достаточно мощным двигателем для требуемых ЛТХ
маломощный двигатель - как-то не очень здорово, нехватка тяги может в некоторых случаях подвести ...
Да и летать на слабой силовой - небольшое удовольствие, мягко говоря  🙂

 

[Leon CX]

лучше сделать легкий аппарат с маломощным двигателем чем мощный но тяжелый.

ещё лучше - лёгкий с достаточно мощным двигателем для требуемых ЛТХ
маломощный двигатель - как-то не очень здорово, нехватка тяги может в некоторых случаях подвести ...
Да и летать на слабой силовой - небольшое удовольствие, мягко говоря  🙂

Маугли, летают не на силовой, а на автожире  😉

В прочем, да кто использует конверси скорее летает на силовой чем на автожире

стройте ЛЕГКИЕ конструкции, а не ТЯЖЕЛЫЕ СИЛОВЫЕ  😉

 

[Маугли]

стройте ЛЕГКИЕ конструкции, а не ТЯЖЕЛЫЕ СИЛОВЫЕ

каждому своё - кому одуванчики, ветром носимые, кому - всепогодные "летающие танки"  🙂
Россия - не Швицария, другие требования у людей к аппаратам, в том числе, и цена.
Часто именно она является решающим пунктом заказа, а не "карбоновые обтекатели".  😉
Подумайте на досуге, может быть, дело не в Вашей "умности" и нашей "глупости", а просто наши условия задачи существенно отличаются от Ваших? И Ваши решения к нашим условиям совсем не годятся?

 

[veter86]

Конечно мощные лучше! но у меня сейчас складывается мнение что в СВС летать гораздо выгодней, снимаются сразу много заморочек и гимороев, а удовольствие от полетов в районе ВПП остается тоже.
На легкие аппараты нужно переходить только в том случае если нужен полет по маршруту и то если этот маршрут будет дальним а это уже самолет и серийный например ЦЕССНА.
Еще допишу! например если у нас занятся охраной лесов где сейчас работают АН-2, то СВС неподойдет, круг облета который делает АН-2 примерно 1000км, и автожиру это не подсилу как не изворачивайся, а ЦЕССНА с этим может справится в легкую, Если просто покатушки по выходным то нет смысла в ЦЕССНЕ, висеть в воздухе на приличной высоте неинтересно, эдесь лучше подойдет автожир с открытой кабиной, эфектность выше да и далеко нет смысла улетать. Задачи действительно разные!

 

[slav]

летают не на силовой, а на автожире

Летают не на автожире,а на силовой ! :🙂 Без силовой ,,забор,, не летает!!!  ;D

 

[jivoy]

Господа, я вот поглядываю в сторону снегоходного brp e-tec, все хорошо: легкий (60 кг в боевом), расход как у 4т (фактически это 2т дизель), мощность макс 160, на 6000 110. Из-за малых размеров можно поставить 2, на парту наверно только такой вариант, надежность в таком варианте тоже не слабая, вибрация тоже сильно ниже. Но, блин, ресурс 300 мч (по опыту эксплуатации снегоходов), насколько это мало? На квадре за сезон я накатал 140 ч., это что, за год  капиталку налетать влегкую?

 

[Georgе]

За год вы не как не налетаете 300мч ,во первых погода во вторых сколъко праздников в году.Надо  бытъ трезвеником ;D

 

[slavka33bis]

летают не на силовой, а на автожире

Летают не на автожире,а на силовой ! :🙂 Без силовой ,,забор,, не летает!!!  ;D

С точки зрения аэродинамического качества всего аппарата в целом, да.
Забор не летает.

 

[Orca]

У лодочных моторов Вихрь и Нептун , тоже ресурс 300 часов . Как-то в одну навигацию за три недели отпуска накатал 50 часов , больше не получается . Налетать 300 часов , это 300 дней по 1 часу  🙂 это надо быть пенсионером с личной взлеткой и управлять погодой .

 

[slavka33bis]

300 можно.
Но только если аппарат с пилотом будет зафрахтован каким нибудь МЧСом или Гаспромом.
И в день (конечно, по погоде) будет налётывать по 4...6 часов.

Правда такие перспективы очень призрачны.

 

[jivoy]

Ну а сколько средний годовой налет у пилота любителя?

 

[гера]

Если учесть что недель 52 а выходных в среднем 2 то больше 100 часов вряд ли. Как правило у активно летающего пилота любителя 40 часов в год.

 

[slavka33bis]

Интересго, а ато нибудь смогбы тут выложить полный расчет себистоимости летного часа, допустим автожира МТО???

Конечно, без учета дохода пилота и расходов на хранение автожира.

 

[Маугли]

полный расчет себистоимости летного часа

это вряд ли кому захочется считать и публиковать, предлагаю более простой способ:
стоимость покатушек/учёбы  приблизительно от 8 до 12 тыс. в час, делим напополам - получаем стоимость эксплуатации.

 

[marcons]

По просьбе @fanpilot

 

[slavka33bis]

полный расчет себистоимости летного часа

предлагаю более простой способ:
стоимость покатушек/учёбы  приблизительно от 8 до 12 тыс. в час, делим напополам - получаем стоимость эксплуатации. 

Бывают руководители фирм. Очень беспечно относяэщихся к делу.
Дык вот, у их бухгалтеров от примерно такого же подсчета
часто едет крыша.

Так что, незачет.

 

[Bolgarin]

расчет себестоимости летного час:
ресурс 2000 часов, цена нового 60 000 евро= 1 час амортизация 30 евро, топливо при 15 литр час = 10 евро Итого без зарплаты пилота 40 евро, а зарплату каждый считает сам и хранение в ангаре и плата за полосу-абонемент или по разово))))
короче 50-70 евро