Извини, ДОКТОР, ты думаешь, что нужно ставить другие мозги? :-/ Или оставлять выпускной коллектор? ;D
Двигатели Субару
Сорри, ПИЛОТ29.
Не в обиду, но ты же знаешь, что турбированный субару без турбины это не одно и то же, что атмосферный. Если турбо выдаст 220 л.с., то атмосферный 150. Но если на атмосферный поставить турбину, то пи...ц поршням. А если снять с турбо турбину, то полетит, но мощность будет ниже 150. Допускаю, что не критично.
:STUPID Но не поэтому же народ дублирует на авиа систему зажигания, магнето, питания...
[smiley=tekst-toppie.gif] Ой... ржу, немогу.... Не в обиду ДОКТОРу.... Но я понял, что правильным путем иду...
Могу добавить,
гидроудар загибает мягкий шатун как пластилиновый и уже куда либо лететь становится проблематично... Это вообще большая проблема поршневых механизмов, не только у моторов, но и у компрессоров...
"ПВС"
Все правильно говорите, но есть небольшая разница - масло из картера в данном случае перекачивается в конечном счете в выхлопную систему.
"pz"
Для того, чтобы нетурбированный мотор превратить в турбированный нужно увеличить объем "мертвого пространства" камеры сгорания, а если по простому, то разжать двигатель до меньшей степени сжатия. Это достигается: а). установкой прокладки головки блока большей толщины; б). подрезкой донышков поршней; в). выборкой металлла в головке блока с помощью шарошек. Далее, при установке турбины, нужно предусмотреть подвод и отвод от нее масляных артерий - нагнетательной и сливной магистралей.
Все правильно говорите, но есть небольшая разница - масло из картера в данном случае перекачивается в конечном счете в выхлопную систему.
"pz"
Для того, чтобы нетурбированный мотор превратить в турбированный нужно увеличить объем "мертвого пространства" камеры сгорания, а если по простому, то разжать двигатель до меньшей степени сжатия. Это достигается: а). установкой прокладки головки блока большей толщины; б). подрезкой донышков поршней; в). выборкой металлла в головке блока с помощью шарошек. Далее, при установке турбины, нужно предусмотреть подвод и отвод от нее масляных артерий - нагнетательной и сливной магистралей.
pz Идете правильным путем ,поскольку вам такой путь понятен и доступен.По поводу настройки мотора и блока управления-да блок кправления должен быть откалиброван под конкретный мотор,не важно какой это блок МОТЕК ХАЛТЕК,АБИТ ИЛИ ЯНВАРЬ.Даже изменение шага винта меняет топливную карту в калибровке ,не говоря уж о выхлопе.Ладно дальнейшую пустопорожнюю дискуссию прекращаю а то сегодня день трудный,придется на морозе настраивать моторчик с пропеллером,не дай бог причудится турбина у которой как из ведра хлещет масло,еще не ту клавишу нажму.
P
pilot29
Я и не предлагаю снимать/ставить турбину туда, куда она не предназначена.
Хватает 150 сил - можно взять атмосферник, нужно больше - бери с турбиной.
Плюс турбина добавляет высотности двигателю.
нет давление наддува 1.6
Тут я один такой [smiley=bash.gif] тупой?
Я это все и так понимаю.
Вопрос первый - что там делает масло?
Вопрос второй - турбины бывают разные с приводом от вала и от электромотора. Насколько корректно сравнивать их показатели и мотры с разными турбинами?
- Откуда
- Одесса, Украина
На этот вопрос Вы сами ответите, изучив устройство турбин наддува - роторное колесо, оно же компрессор соединено единым валом с турбинным колесом, на который подаются выхлопные газы и привода от вала и уж тем более электромотора там и впомине нет и быть не может. Такая система, помимо увеличения давления воздуха во впускном коллекторе увеличивает термический КПД двигателя за счет полезного использования отработавших газов.
Масло там делает то же самое, что оно делает во вкладышах коленвала.
Вот только что нужно делать с валом турбины, чтобы его разрушить? Клин понять можно - при несвоевременной смене масла и фильтра может забиться масляный канал, но разрушение вала...
Мужики! Вы так себе запудрили себе мозги с турбинами, что даже я не смог выдержать бреда от некоторых выступающих.
"Турбиной" называют устройство, которое правильно следует называть "турбокомпрессором". Если рабочее колесо центробежного компрессора(вентилятора) раскручивать электромотором, то от названия подобного устройства нужно отбросить приставку "турбо". А вместе этой приставкой много положительных и немного отрицательных свойств турбокомпрессора.
Ну, а те, кто эксплуатирует турбированые двигатели, хотя бы на автомобиле, знают что эта железяка "турбина"достаточно надежная штука. И неожиданно отказать, т.е. разрушиться по какой либо причине, пратически не может. Если не брать во внимание раздолбайское к ней отношение.
"Издыхание" турбокомпрессора происходит достаточно медленно и в процессе эксплуатации это легко заметить и предотвратить отказ с нежелательными последствиями.
Ну вот и уперлись в турбины. Короче резюм такой:
Турбина- вещь хорошая, но двигло нужно спесиальное... Имеет право существования как турбо, так и атмосферная версия.
А мощности тех субариков?
Я встречал, что EJ20 дает 115, 130, 150 л.с. что реально?
А что у EJ22, 25?
Турбина- вещь хорошая, но двигло нужно спесиальное... Имеет право существования как турбо, так и атмосферная версия.
А мощности тех субариков?
Я встречал, что EJ20 дает 115, 130, 150 л.с. что реально?
А что у EJ22, 25?
http://www.subaru-faq.ru/faq/faq.php
Там есть что почитать
Правда заполнение ФАКа давно не ведется, т.е. новые модификации там не описаны
Это страница из статьи японских авторов о новых оппозитных моторах 1990 год, если есть желание, могу выложить на Слил.ру, тут нет 2.5 и 3-х литровых моторов, он появились позже. авторы рассказывают, что и как было заложено при проектировании этого семейства.
Subaru New Horitontally Opposed
4-valve Engine
Masayuki Kodama,Takemasa Yamada and ShuJi Sawafuji
Fuji Heavy Industries Ltd.
Subaru New Horitontally Opposed
4-valve Engine
Masayuki Kodama,Takemasa Yamada and ShuJi Sawafuji
Fuji Heavy Industries Ltd.
Вложения
Similar threads
