Лепестковый клапан.
(Хboct), А зачем клапана то?
Если просто ради интереса - заведётся или нет и что получится вообще, то наверное ... у Вас очень много свободного времени 🙂 Я в принципе ЗА!
Если конечная цель использовать мотор в составе винтомоторной установки - средства не пригодны.
Мотор под лепестковое распределение необходимо изначально проектировать, закладывая в его конструкцию соответствующие параметры всех элементов.
Нормально работающий мотор простой установкой на мотор (с штатным поршневым распределением) ЛК не получить.
Опять же хочу обратить внимание на моментную характеристику мотора и нагрузки (ВВ) и их взаимное соответствие.
В моей практике был случай, когда экспериментальный ВВ изготовленный для РМЗ-640 (30 л.с.) с редукцией около 2,25, на котором успешно летали на оборотах 4200 - 4500, установили на Ротакс-582 (64 л.с.) с редуктором 2,58. Так вот, Ротакс не раскручивался больше 3500 об. Причина была в несоответствии моментной характеристики ВВ и на выходном валу редуктора. Моментные характеристики этих моторов очень разные.
Не только максимальная мощность мотора сама по себе определяет пригодность мотора под конкретную нагрузку и характер её изменения, а именно моментная характеристика, что и закладывается в конструкцию на этапе проектирования.
Расход и прочее - это уж, что получится 🙂
Если просто ради интереса - заведётся или нет и что получится вообще, то наверное ... у Вас очень много свободного времени 🙂 Я в принципе ЗА!
Если конечная цель использовать мотор в составе винтомоторной установки - средства не пригодны.
Мотор под лепестковое распределение необходимо изначально проектировать, закладывая в его конструкцию соответствующие параметры всех элементов.
Нормально работающий мотор простой установкой на мотор (с штатным поршневым распределением) ЛК не получить.
Опять же хочу обратить внимание на моментную характеристику мотора и нагрузки (ВВ) и их взаимное соответствие.
В моей практике был случай, когда экспериментальный ВВ изготовленный для РМЗ-640 (30 л.с.) с редукцией около 2,25, на котором успешно летали на оборотах 4200 - 4500, установили на Ротакс-582 (64 л.с.) с редуктором 2,58. Так вот, Ротакс не раскручивался больше 3500 об. Причина была в несоответствии моментной характеристики ВВ и на выходном валу редуктора. Моментные характеристики этих моторов очень разные.
Не только максимальная мощность мотора сама по себе определяет пригодность мотора под конкретную нагрузку и характер её изменения, а именно моментная характеристика, что и закладывается в конструкцию на этапе проектирования.
Расход и прочее - это уж, что получится 🙂
Абсолютно согласен, причем именно это и сам вчера написал 🙂ASI сказал(а):
Или перепроектирования ;DASI сказал(а):
Ведь пиля штатные окна, каналы, меняя двухканальный цилиндр на четырех канальный или распиливая еще как, меняя высоту установки цилиндра и головы, мы вольно или нет меняем как фазы газораспределения, так и соответственно моментные характеристики каждого конкретного мотора.
На что чрезвычайно сложно повлиять, так это на ход поршня и его максимальную скорость. Это вносит свои ограничения по максимальным оборотам, ресурсу, вибрациям или методы решения этих проблем.
К примеру наверняка будет любопытно прочитать в сравнении 🙂
http://www.drive2.ru/users/ilkari/blog/288230376151742375/
Опять же, двигатель с бОльшим диаметром цилиндром может обладать более ровной характеристикой крутящего момента. И кто сказа, что это плохо? Просто надо знать это и подбирать винт сообразно характеристика двигателя. Это более реальный путь, чем изобретать мотор под конкретный винт ;D :IMHO
Пожалуй все же попробую помучиться с Микуни. Хоть и старыми, но оригинальными. Разберу, посмотрю что внутри ;D Благо они уже есть у меня.Konstantinos сказал(а):
Да, и эту ссылку так же просматривал 🙂. Вообще говоря, подобных ссылок по мотоциклам очень много. Старых мотов полно а их низкие характеристики стоимость подталкивает к переделкам.
Вот здесь так же много рассуждений и переделок, и ссылок на другие ресурсы. Сам там проторчал не одну ночь 😀
http://www.sota-servis.com.ua/phpBB2/viewforum.php?f=1
Вот здесь так же много рассуждений и переделок, и ссылок на другие ресурсы. Сам там проторчал не одну ночь 😀
http://www.sota-servis.com.ua/phpBB2/viewforum.php?f=1
Konstantinos сказал(а):
Прилетаю я както на Таити... :~) А вы бывали на Таити ?
А тут инспектор на мацацыкле... 😡 и говорит :
Пардонте граждане а вы о чём тут разговаривали ?
О ЧЗ кроссовых ? Ну ну. Как интересно....
Тоесть cz125 тип 511 уже подрос до 380 кубиков ?
Однако за время пути - собачка могла подрасти... 😉
«cz125тип511.»
Конечно если это был 511 - тогда он мог заводиться с полпинка. Остальные - с лёгкостью - пинка отвешивали по ноге заводильщику.
И назывались они ( если брать серию тех годов выпуска ) так :
250 - 380Были и другие серии мотоциклов - до и после этих...
Это известные вещи. И люди которые ездили на этой технике - ещё живы. Так что постарайтесь не путать.
Это подрывает доверие к Вашим рассуждениям про Свойства Амала и Дельорто по сравнению и Йиковом и наоборот.
А кроме того - когда Вы пишите :
"....и пвл мотоплат спаниш ставить...."
У публики может создастся превратное впечатление - что комплекты зажигания PVL выпускала фирма spain Motoplat...
Вам уже сообщили что это не так ? Или я первый ?
Я в общем догадываюсь - что Вы предлагали поставить какое либо спортивное зажигание системы CDI...
Но уж как нибудь - попробуйте излагать отчётливее.
А то информация проистекающая от человека путающего общеизвестные факты - выглядит как то не достоверно.
Это всё равно - что путать самолёты - У 2 - Ут 2 и - U 2
Konstantinos
Я обучаюсь на пилота!
- Откуда
- сыктывкар
гоняю не больше ...6 тыс...potoki сказал(а):
а так там максималка около 7-8 сильно на тахометр не гляжу
уши есть натренированные ...обороты слушать
глазами надо дорогу смотреть.
на 6 тысячах....может продержаться хоть час.
пока горючька не кончится..
я же объясняю там делорт....
его настраиваеш в трёх режимах по отдельности.
и они одекватные.
не как в микуни.....сам он тупо на верхах не забеднит
Konstantinos
Я обучаюсь на пилота!
- Откуда
- сыктывкар
kvadratov сказал(а):
кстати тут человек тоже решил поставить кейхин
и правильно сделал
И все же начиная говорить про стенд, как то не логично обороты на стенде определять ушами ;D
Если есть стенд, то он должен выдавать обширную информация и по оборотам, и по мощности на этих оборотах, и по крутящему моменту. Соответственно простой вопрос, на каких оборотах получается заявленные 56 лошадей или тогда какая мощность определяется стендом на 6 т. оборотах?
Если есть стенд, то он должен выдавать обширную информация и по оборотам, и по мощности на этих оборотах, и по крутящему моменту. Соответственно простой вопрос, на каких оборотах получается заявленные 56 лошадей или тогда какая мощность определяется стендом на 6 т. оборотах?
Konstantinos
Я обучаюсь на пилота!
- Откуда
- сыктывкар
уши в гонке.potoki сказал(а):
тыс 7.potoki сказал(а):
нормальная. ;Dpotoki сказал(а):
Надо спросить 🙂 Вообще говоря, Виктор в свое время предлагал снять характеристику с мотора на его стенде. До уточнения деталей методики не дошло, т.к. снимать характеристики пока у меня не с чего. Но похоже его дела с мотоциклами идут вполне успешно.ASI сказал(а):
http://www.aes-moto.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=24&Itemid=15
Корпус клапана обычно достаточно мясистая деталь у всех получается :-/ А нужно ли это делать? Космический вакуум не создать, значит больше одной атмосферы разницы давления никак не получить. Корпус деталь достаточно габаритная, следовательно возлагаемые нагрузки от клапана и карба должен держать достойно. Есть мысли сварганить такой корпус из 2 мм люминдия. Какой будет вариться.
Или есть какие то еще неведомые силы, для которых необходимо делать массивный литой корпус для ЛК?
Или есть какие то еще неведомые силы, для которых необходимо делать массивный литой корпус для ЛК?
Отфрезеровать корпус ЛК из куска плиты не сложно. Только станок фрезерный нужен. Он и в школьной мастерской встречается. Или на автобазе.
Отлить заготовку из кусков старого картера переплавив их в муфельной печке или даже на костре в самодельном тигле из куска 100мм водопроводной трубы с приваренным донышком - можно и в колхожных условиях. К примеру в гипсовую форму. Или даже в консервную банку и потом доработать фрезером.
А вот чтобы сварить из тонких - 2 мм пластин аргоном - нужна аргоновая сварка. Нужен грамотный сварщик. Изделие поведёт. Всё равно под фрезеровку. Оно ещё и получится отожжёным вдоль швов. От вибрации может потрескаться...
Оно Вам нужно ?
А смысл ? Экономия 40 г. веса ?
Отлить заготовку из кусков старого картера переплавив их в муфельной печке или даже на костре в самодельном тигле из куска 100мм водопроводной трубы с приваренным донышком - можно и в колхожных условиях. К примеру в гипсовую форму. Или даже в консервную банку и потом доработать фрезером.
А вот чтобы сварить из тонких - 2 мм пластин аргоном - нужна аргоновая сварка. Нужен грамотный сварщик. Изделие поведёт. Всё равно под фрезеровку. Оно ещё и получится отожжёным вдоль швов. От вибрации может потрескаться...
Оно Вам нужно ?
А смысл ? Экономия 40 г. веса ?
Similar threads
