Мифы об автожирах

[ЗГ]

Какой силой перемещается ЦМ под крылом?

Силой рук, естественно.

:-? :🙂 ;D

 

[Анатолий 32]

Анатолий, я же ясно написал, что профиль лопасти симметричный и угол установки лопастей равен нулю градусов.

Вячеслав учите аэродинамику.....и не вступайте в полемику с необоснованными доводами...

По вашему выводу пилотажные самолеты летать не должны .....однако они летают, и вверх  колесами также хорошо как и обычно....вы немного недопонимаете сути симметричных  профилей... 😉

Летает даже фанера... 😉

Кстати сказать, сопротивление вращению волчка (если он в виде бочёнка)

Теперь вы меняете базар вводя новые параметры ?какого боченка...? речь идет о волчке...?
Короче,либо у вас нехватает в жизни бла-бла ...или вы по жизни задира и пустозвон...

Конечно, при условии, что моменты инерции и юлы и ротора относительно их осей вращения одинаковы.

Да что вы уцепились за эти моменты инерции......если его масса (вес) определяют  всего то...
одинаковы по весу -одинаковый момент.....кидаетесь тут физическими терминами ...кого напугать то хотите? 🙁

 

[Alex_54]

Один треп. Мифы куда-то исчезли

 

[Анатолий 32]

Это и есть мифы! ;D

 

[Дядя Коля]

Да что вы уцепились за эти моменты инерции......если его масса (вес) определяютвсего то...
одинаковы по весу -одинаковый момент.....кидаетесь тут физическими терминами ...кого напугать то хотите?

Вы про квадрат радиуса забыли, или не знали и продолжаете не знать?

Слишком много эмоций, а эмоции истине "по барабану".

 

[Анатолий 32]

Я не лезу  в гущу....и эмоции нипричем.... 😉 это психология Дядя Коля....а не физика...
Мне ваще по барабану я практик... 😛

 

[slavka33bis]

Анатолий, не надо уводить в сторону.

Что бы ни кого больше не клинило на числах Рейнольдса и на какой то несущей способности
которая, якобы, может возникнуть у вращающегося ротора с лопастями с симметричным профилем и с общим шагом нуукль градусов,
предложу одно упрощение.

И у юлы и у юлы-ротора аэродинамическое сопротивление вращению абсолютно одинаковое.

Моменты инерции одинаковые,
начальные обтроты одинаковые,
расположение ротора на ножке "Т" обрасное,
пророрция размеров задана как высота ножки = два диаметра ротора,
и угол наклона оси вращения обоих, так сказать, юл перед их высвобождением равен
не 90 градусов, а допустим 80.

Как поведут сбя две этих юлы после их высвлбождения???

 

[Анатолий 32]

По разному,- ротор упадет сразу.....все. Я поехал пьянствовать у нас в клубе юбилей 85 лет ...удачи! ищите оппонента.. я выбыл в осадок... 😉

 

[МУК]

...удачи! ищите оппонента.. я выбыл в осадок... 

;D ;D ;D ;D

 

[slavka33bis]

Мифы куда-то исчезли

КАК ЭТО ИЗЧЕЗЛИ???

"БАЛАНСИРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ  РОТОРОМ АВТОЖИРА" - ЭТО И ЕСТЬ ОДИН ИЗ САМЫХ ОСГОВНЫХ МИФОВ ОБ АВТОЖИРАХ.

 

[леха (magnum)]

А ну ка тогда покажите как он кверх ногами летает, если управление не балансирное и в условиях невыносимости  😀 невесомости.

 

[jivoy]

Уникальность АЖ в том, что он балансирно подвешен на управляющих аэродинамических поверхностях, это как вертолет подвешенный на тарелке АП (без возможность изменения ОШ естественно).

По поводу +/- еще: автожир не подвержен такому явлению как Mast bumping на вертолетах с качельным ротором,

 

[slavka33bis]

А ну ка тогда покажите как он кверх ногами летает, если управление не балансирное и в условиях невыносимости.

Вот когда Вы тут покажете, как "к верх ногами" летает вертолет (Ми-2, Белл-226 или какой нибудь другой с шарнтрным НВ), я вам покажу летающий "к верх ногами" автожир.

Фюзеляж вертллета тоже висит на НВ тоже практически на одной точке и тоже не может летать "к верх ногами" но ни у кого же не возникает мысли о том, что и вертолет управляется балансирно.

Так что, аргумент Ваш несостоятелен.

А в условиях невесомости
и мотоавтожир
и мотодельталет
и самолет
и вертолет
и даже мотодержабль
и бог весть какая ещё летающая хрень с мотором
будут летать и будут оставаться управляемыми.

Правда автожир сможет в тех условиях летать только по круговой траектории. (ровные замкнутые круги, спирали и круги с не равными радиусами в разных промежутках времени)

 

[ЗГ]

Уникальность АЖ в том, что он балансирно подвешен на управляющих аэродинамических поверхностях

   Фундаментальнейшее заблуждение!
Правильно рассматривать движение ЦМ автожира с точки зрения сил и моментов, действующих на него.   

 

[ЗГ]

Mast bumping

Это что за зверь?

 

[slavka33bis]

Анатолий, щас я Вам настроение-то "приподниму".
Главное держите свои эмоции в рамках.
Ни хочу ни кого обидеть.

Мне ваще по барабану я практик... 

Практик, практикующий в какой либо области производства (или не производства, не важно),

который не владеет теоритическими знаниями в области наук, связанных с направлением деятельности того практика,

становится простым ремесленником,
подверженным разного рода заблуждениям и мифам.


Очень жаль, что такой миф, как балансирность управления положением (относительно телеги) ротора автожира,
как выяснилось, распространён и в среде автожирщиков.

Там даже и практики-строитель, практики-летатели и совмещенци так тоже считают.

 

[ЗГ]

Фюзеляж вертллета тоже висит на НВ 

Таким же макаром, как маятник подвешен к точке подвеса?

 

[slavka33bis]

Таким же макаром, как маятник подвешен к точке подвеса?

Это не важно.

Кардан - это просто конструктивная необходимость для того, чтобы обеспечить валу ротора возможность свободно наклоняться в продольно-поперечном направлении.

Ну и как основной минус такого типа сочленения вала ротора с "фюзеляжем" автожира - автожир получил неприятную особенность.
Телега вынуждена болтаться под ротором как маятник.
Что в итоге вводит в моторику пилота вынужденные коррекцирующие движения ручкой управления, в основном по тангажу.

В зависимости от тяги мар.винта.

Траекторию полёта , допустим в вертикальной плоскости, определяет в основном угол атаки ротора.
А тяга марвинта нехило вносит разбалансирующие силы.

 

[jivoy]

А в условиях невесомости
и мотоавтожир
и мотодельталет
и самолет
и вертолет
и даже мотодержабль
и бог весть какая ещё летающая хрень с мотором
будут летать и будут оставаться управляемыми.

Дельта и АЖ в невесомости начнут крутиться против вращения МВ, если его выключить то управляться они все равно не будут, именно сила тяжести отклоняет втулку ротора АЖ и крыло дельты. Вертолет с РВ в условиях невесомости тоже начнет крутиться вокруг продольной оси из-за косой обдувки РВ, если лопасти с разнесенными шарнирами то вращение это можно парировать ЦШ, если шарнир общий как у автожира то при попытке парирования получится Mast bumping.

 

[slavka33bis]

Живой, Вы нп совсем правы.

Но ответить смогу чуть позже.

Щас поехал менять диск сцепления.
Суеты часа, блин, на четыре.