Минимализм.
A
Aviarebus
Ясно. Типичное заблуждение - "сначала построю, потом научусь". Не с того конца начинаете. В лучшем случае ничего не получится, а в худшем... Кстати, построенный ЛА испытывать надо и доводить. Не каждый пилот в самоделку полезет. Я одного только знаю - Виктор Васильевич Заболотский.
Идите в аэроклуб, начинайте учиться - куча вопросов отпадет.
Идите в аэроклуб, начинайте учиться - куча вопросов отпадет.
A
Aviarebus
Ваша жизнь - Ваше дело. Я как-то с трудом представляю КАК можно научиться летать самостоятельно. В летном деле куча нюансов. Без прививания ПРАВИЛЬНЫХ навыков очень легко убиться. Впрочем дело Ваше.
Evgenii-v очень не советую. Есть конечно смелые парни и некоторым везет, но тем кому не повезло вряд ли напишут о себе. Инструктор это прежде всего ОПЫТ, которого нет у Вас. На тренажере даже самом совершенном пятая точка не научится чуять самолет никогда, а это главное по началу выработать минимум правильный рефлекс. Мозг будет соображать чуть позже, уж поверьте.
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
Вы просто не живете рядом с замерзшим морем, бывает все
S
SVD
@ Evgenii-v
От скорости сваливания зависит по мимо самой нижний границы скорости на которой держится самолет в воздухе, еще простота + "плавность"пилотирования, штопорные характеристики, удельная нагрузка на крыло (взаимосвязаны, то есть не расторжимы), мощность мотора, и возможность планирования 🙂
От скорости сваливания зависит по мимо самой нижний границы скорости на которой держится самолет в воздухе, еще простота + "плавность"пилотирования, штопорные характеристики, удельная нагрузка на крыло (взаимосвязаны, то есть не расторжимы), мощность мотора, и возможность планирования 🙂
А Вам приходилось работать на тренажере?
Летал как то раз, друзья пригласили. Вещь неплохая , но отсутствует самое наверное важное, чувство полета, шум воздуха за блистером. На тренажере можно научиться пониманию происходящего процесса и ВСЁ...........
Иногда бывает такое в полете, что ни один тренажер наверно и не сделает. Вот к примеру на химии , пилот практически не смотрит на приборы, почти все на шорох, ну разве , кратковременная расслабуха на кратковременном гоне, а так как воздушный бой . Бывает, то тебе провода, то горбатое поле или скажем овраги , где иногда приходит понимание, что самолет иногда может летать не только над землей...........
Иногда бывает такое в полете, что ни один тренажер наверно и не сделает. Вот к примеру на химии , пилот практически не смотрит на приборы, почти все на шорох, ну разве , кратковременная расслабуха на кратковременном гоне, а так как воздушный бой . Бывает, то тебе провода, то горбатое поле или скажем овраги , где иногда приходит понимание, что самолет иногда может летать не только над землей...........
- Откуда
- США, Северная Каролина
Выше посадочная скорость - нужна более длинная взлетная полоса с более качестванным покрытием. С длиной понятно - больше времени нужно "бежать" по полосе, чтобы ее достичь. По качеству покрытия вам уже писали - одно дело ехать по гравийке 40 км/ч и другое дело ехать 100 км/ч. Так и тут, т.е. можно взлетать и садиться только на хороших полосах.
Но, пожалуй, самое главное, что в случае аварийной посадки такой самолет будет иметь намного больше кинетической энергии при встрече с планетой. Соответственно самолет размажется по земной поверхности гораздо "лучше", т.е. более тонким слоем, вместе с пилотом естественно. Чтобы приблизительно почувствовать разницу можно сначала спрыгнуть с табуретки, а потом со второго этажа.
S
SVD
Теоретически, да поправят старшие товарищи, посадочная скорость немногим выше скорости сваливания, и если допустим скорость сваливания 70 км\ч, то посадочная будет ок. 80 и еще посадочная не может быть ниже сваливания, или если скорость сваливания будет ок 120 то соответственно посадочная будет еще выше.
A
Aviarebus
Линейные пилоты с налетом тысячи часов, после месячного отпуска - заново получают допуск к летной работе, в т.ч. на тренажере. По поводу велосипеда - зря. И велосипед, и ЛА управляются вестибюлярным аппаратом.
Планер и дельта(не мото) - моя мечта(наверное неосуществимая). Сам на них никогда не летал. Но от опытных пилотов слышал, что планер в пилотаже сложнее, но прививает правильные навыки пилотирования. Как аргумент: на планере посадка возможна только в один заход и исключает возможность подтянуть движком при ошибке в расчете. Это заставляет пилота тщательнее делать расчет на посадку.
A
Aviarebus
Что Вы привязались к посадочной скорости? Посадочная - это параметр следствия прочих характеристик. Не надо выдирать этот параметр из контекста. Он не самостоятелен и зависит от нескольких параметров. Куда важнее скорость сваливания. Я не авиаконструктор и могу ошибиться, но построить летающий тряпколет (дельта или ультра) с высокой посадочной скоростью нереально из-за низкого аэродинамического качества крыла. Т.е. есть естественные аэродинамические ограничения. Разница в 65 или 75 не существенна, а если больше - нет проблем найти другие чертежи. Мне как-то не попадались тряпколеты со ск.сваливания больше 75. У Як-52(на минуточку - пилотажный) сваливание 110. Не партесь.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Совершенно верно, посадочная скорость обычно равна скорости сваливания,но может быть и меньше, из-за экранного эффекта.
Да, ошибаетесь. Чтоб сделать плохое крыло-нету ограничений. Достаточно сделать неэффективное управление по крену, и получите большую скорость сваливания,ибо она определяется эффективной управляемостью ЛА. Понятное дело,что коснуться планеты надо на управляемом аппарате. 🙂
Evgenii-v
Я люблю Arduino
К посадочной скорости я не цеплялся. Ну очень хотелось понять почему при выборе модели сла для постройки, для строителей это важный параметр для определения выбора. Подведем итог: посадочная скорость пропорционально опытности пилота. хороший пилот посадит самолет на 600 км/ч и глазом не моргнет.
