Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Коленвал от УЗАМ-3318 вполне годится для авиационного двигателя. Нужно только его облегчить., спилив противовесы Цилиндры брать 100 мм от ГАЗ. Получится оппозит объемом 2,4 л ( 1000х80 мм)
Отечественный авиационный двигатель
Thread moderators:
TRAPPER
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Только не вздумай приглашать сюда г-на Нал..на из Добрянки.
А то он своим двухгоршковым четырёхтактным "Вебером" все мозги вытрясет как г-н Веггер на других ветках...
Кто-нить слышал о практическом использования гидродвигателей для привода воздушного винта ?.. Вот тут набрел на ссылку-форум , где это обсуждалось ..
www.chipmaker.ru
Здесь обзор гидродвигателей..
www.rg-gidro.ru
Трансмиссия для привода воздушного винта
Для создания аэроглиссера необходимо подобрать г.мотор и регулируемый г.насос.
www.chipmaker.ru
Здесь обзор гидродвигателей..
Гидродвигатели. Типы. Характеристики преимущества и недостатки.
Статья, написанная тех. специалистом на тему гидравлических двигателей. В статье подробно описывается устройство, принцип работы, схемы и типы гидродвигателей.
Последнее редактирование:
Позвольте спросить - а чем это он вполне годится, если все равно предлагаете половину спилить?
Так можно рассуждать о любых коленвалах.
Да и представьте себе расположение "горшков" в виртуальном оппозите.
Простой калькулятор позволяет узнать, что объём будет чуть больше, чем 2,5 литра
И мощность около 70 сил на 2800 оборотах. И зачем нам это, когда с коленвалами
с ходом 92 от ВАЗ или УМЗ мы даже с поршнями 100 мм получим около 2,9 литра?
Там же жуткие потери! И наверно невозможность обеспечить высокие обороты. Поэтому гидрообьемная трансмиссия используется только на тяжёлой строительной техникеКто-нить слышал о практическом использования гидродвигателей для привода воздушного винта ?.. Вот тут набрел на ссылку-форум , где это обсуждалось ..
Трансмиссия для привода воздушного винта
Для создания аэроглиссера необходимо подобрать г.мотор и регулируемый г.насос.
Здесь обзор гидродвигателей..
Гидродвигатели. Типы. Характеристики преимущества и недостатки.
Статья, написанная тех. специалистом на тему гидравлических двигателей. В статье подробно описывается устройство, принцип работы, схемы и типы гидродвигателей.
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
У ВАЗА слабый коленвал! А у москвичевского обороты будут до 5500 и мощь вовсе не 70 сил, а более 100. Но придется ставить редуктор
Нам надо без редуктора. А 2800 и ВАЗовский будет вполне надёжно крутить...
Или УМЗ-421. Надо по компоновке смотреть...
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Время тихоходных моторов ушло безвозратно. Без редуктора- никуда
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
К актуальному вопросу попалось на соседской ветке:
Пришло часть «игрушек», к сожалению недошла клапанная крышка от 4301 и поршень ЗИЛ-375
Но и этого вполне достаточно для сравнения цилиндров выпускаемых в России двигателей
воздушного охлаждения. Итак: ГАЗ-544 или Д-144 (или трактор Т-40, если нравиться)))
Д-144 все новые, ГАЗ-544 редкий зверь и чтобы не ждать ещё пару недель комплектации
с разных областей нашей Родины был заказан в НН полный комплект рабочего б/у
Гильзы цилиндров D 105 mm отличаются только высотой и формой оребрение. У газона оно на 30 мм короче и
имеет форму прямоугольника 135х175 мм, против практически круглого D145 у Д-144
Мне даже нравиться оребрение 544-го, но третья шпилька оказалась большой помехой.
Об этом расскажу дальше.
Головки цилиндров, хоть и идентичные на вид, различаются по размеру. Нам важнее высота, в данном случае.
И хоть разница с виду значительная, при установке клапанных крышек практически нивелируется. Крышка
544-го не дошла по недоразумению, но это не мешает для понимания.
Но и этого вполне достаточно для сравнения цилиндров выпускаемых в России двигателей
воздушного охлаждения. Итак: ГАЗ-544 или Д-144 (или трактор Т-40, если нравиться)))
Д-144 все новые, ГАЗ-544 редкий зверь и чтобы не ждать ещё пару недель комплектации
с разных областей нашей Родины был заказан в НН полный комплект рабочего б/у
Гильзы цилиндров D 105 mm отличаются только высотой и формой оребрение. У газона оно на 30 мм короче и
имеет форму прямоугольника 135х175 мм, против практически круглого D145 у Д-144
Мне даже нравиться оребрение 544-го, но третья шпилька оказалась большой помехой.
Об этом расскажу дальше.
Головки цилиндров, хоть и идентичные на вид, различаются по размеру. Нам важнее высота, в данном случае.
И хоть разница с виду значительная, при установке клапанных крышек практически нивелируется. Крышка
544-го не дошла по недоразумению, но это не мешает для понимания.
Последнее редактирование:
Теперь о самих головках. У головки цилиндра ГАЗ-544 одно отверстие для инжектора,
куда можно установить свечу зажигания.
С противоположенной стороны головки сделать дополнительное отверстие не позволяет
шпилька крепления цилиндра.
Что касается Д-144 всё несколько лучше. Я заказал головку с отверстием под свечу подогрева,
так что уже имеется два отверстия в камеру сгорания, и можно просверлить третье между
креплениями коллекторов. Тогда получиться две свечи по разные стороны полусферы и
отверстие под инжектор можно использовать по прямому назначению.
куда можно установить свечу зажигания.
С противоположенной стороны головки сделать дополнительное отверстие не позволяет
шпилька крепления цилиндра.
Что касается Д-144 всё несколько лучше. Я заказал головку с отверстием под свечу подогрева,
так что уже имеется два отверстия в камеру сгорания, и можно просверлить третье между
креплениями коллекторов. Тогда получиться две свечи по разные стороны полусферы и
отверстие под инжектор можно использовать по прямому назначению.
Последнее редактирование:
В общем, на сегодняшний день состав покупных деталей для двигателя выглядит следующим образом:
- коленчатый вал ЗМЗ-409, ход поршня 94 мм, межцилиндровое расстояние 106 мм
- цилиндр и головка с клапанной крышкой Д-144
- поршень ЗИЛ-375 Р2 d 109 мм
Получаем двигатель 3.5L мощностью 100 л.с. При 2800 об/мин
Картер двигателя, шатун L160-165 мм и распредвал надо проектировать.
Пол дня провёл сегодня в Новинках, где имел возможность сравнить
конструкции двигателей Лайкоминг и Континенталь. Расположение
распредвала как сверху, так и снизу коленвала возможно и может быть
выбрано, исходя из компоновочного решения картера. Мне больше
понравилось расположение снизу, как у Конти.
На складе в США у меня уже несколько лет лежит картер от С65 и я его
привезу ближайшим контейнером, что бы перед глазами был наглядный
демонстратор технологий. Картер из двух вертикальных половинок
кажется проще в изготовлении. Неудивительно, что две конкурирующие
фирмы пользуются именно таким.
- коленчатый вал ЗМЗ-409, ход поршня 94 мм, межцилиндровое расстояние 106 мм
- цилиндр и головка с клапанной крышкой Д-144
- поршень ЗИЛ-375 Р2 d 109 мм
Получаем двигатель 3.5L мощностью 100 л.с. При 2800 об/мин
Картер двигателя, шатун L160-165 мм и распредвал надо проектировать.
Пол дня провёл сегодня в Новинках, где имел возможность сравнить
конструкции двигателей Лайкоминг и Континенталь. Расположение
распредвала как сверху, так и снизу коленвала возможно и может быть
выбрано, исходя из компоновочного решения картера. Мне больше
понравилось расположение снизу, как у Конти.
На складе в США у меня уже несколько лет лежит картер от С65 и я его
привезу ближайшим контейнером, что бы перед глазами был наглядный
демонстратор технологий. Картер из двух вертикальных половинок
кажется проще в изготовлении. Неудивительно, что две конкурирующие
фирмы пользуются именно таким.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
При верхнем распредвале через что стекает масло из головок?
И кстати как подаётся?
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Ни высота головок, ни Ваши личные предпочтения значения не имеют 🙂
Если планируете с "этого" снимать мощность больше чем оно было, то в первом приближении наиболее важный параметр - это площадь охлаждения рёбер на единицу мощности.
Две свечи имеют смысл если одну не получается "засунуть" в середину цилиндра.
Отверстие инжектора довольно близко к оси цилиндра. Если поставите "высокие" свечи, например, от GDI, то электроды будут почти в эпицентре. Вторая свеча будет лишняя. Имхо.
С пропеллером полтора метра - это одноместный самолёт. Если двухместный, то только с бетонки. С полей взлетать будет тяжко. Нужны обороты поменьше и винт побольше. Вы же сами знаете.
На головках ГАЗ-542/544 у Вас не будет выбора. Распредвал получется только сверху. Впуск снизу. Автомобильный карб уже не поставишь.
Наверное из двух горизонтальных половинок?
Это самый простой и правильный способ зажать коленвал на подшипниках скольжения.
На Subaru всё точно так же.
Кстати, Субару, ещё до автомобилей делала или Лайки, или Конти, по лицензии. Скорее всего именно поэтому решила применить оппозиты на авто.
Стекает через маслоканал. Как и на мотоцикле Урал
Подаётся через толкатели и штанги.
candid
Люблю самолёты!
У меня в начале 90-х была ВАЗ-21093 с длинноходовым КВ и укороченными поршнями.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
На картинке подаётся через кожуха толкателей. Те смазка без давления. Самотёком. Это на ротаксе через толкатели.Стекает через маслоканал. Как и на мотоцикле Урал
Подаётся через толкатели и штанги.
Слив значит будет через отдельную трубку изрядного сечения с каждой головки. Кому то тут у ротакса- много кишок казалось...
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Отвечу, хоть тема и не про Урал. Что Вас интересует, есть в свободном доступе 🤫
Под цифрой 12 - дренажная трубка, встроенная в цилиндр.
Здесь её обозначил зелёной стрелкой.
А красными стрелками обозначил три отверстия подачи масла на верхнюю часть стенки левого цилиндра, которая не смазывается разбрызгиваемым маслом. Или смазывается масляным туманом, но недостаточно. Надеюсь поклонники оппозитов про эти отверстия в курсе 😉
Я в курсе, что у Д-144 и ГАЗ-542/544 таких отверстий нет.
До маслосистемы я пока не дошёл), но думаю, клапанный
механизм смазывается путём подачи масла по корпусам
штанг толкателей. Больше вроде неоткуда маслу взяться)
