Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Ок. Те в ураловскую оппозитную отливку этот дополнительный канал встроен. А в тракторную вертикалку?
Отечественный авиационный двигатель
Thread moderators:
TRAPPER
Ну рядом положат... Да как вы и говорили трубок будет больше... Но траппера к вопросу количества всяких трубок требований нет.
Согласен. Но мне, на данном этапе, важно собрать рабочую конструкцию.
Остальное будем «лечить» в процессе.
Высота головок влияет на ширину двигателя.
Пока он получается шириной 900 мм, но есть ещё резервы)
Я из соображений безотказности и возможности установки дублированной системы зажигания.
Не знаю, откуда Вы берёте такие сведения. Для примера:
A80 80 л.с. (60 кВт), степень сжатия 7,55: 1, макс. Об / мин 2700, расход топлива на круизе 5,2 галлонов США в час.
А этот двигатель стоял на Пайпере, который летал с любых поверхностей.
Нашёл бы и про С95, но время сейчас нет, дела)
Из-за шпилек?
У Конти и Лайка из двух вертикальных.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Какое это имеет отношение к моему высказыванию про полутораметровый (диаметр 1,5 метров) пропеллер?
Ну и Вы изначально писали про 2800 об/мин.
Шпильки могут потянуться всего лишь от перетяжки. А на самолёте при разбеге на кочке эту единственную верхнюю шпильку, держащую тракторный цилиндр, вероятно вырвет. Поэтому хотя бы две шпильки надо наверх.
Если я что-то в чём-то понимаю, то картер состоит из двух половинок, расположенных справа и слева относительно друг друга в горизонтальной плоскости и на одном уровне.
То что я вижу - картер состоит из двух половинок разделённых по вертикальной плоскости... Привалочные части вертикальны, а раздвигаются половинки по горизонтали
Вы сейчас спорите о том что в лоб что по лбу...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Зато так никто больше не делает! Эксклюзив! 😵
Тогда мне не понятно Ваше высказвывание про плохие ВПХ самолёта с двигателем с оборотами 2800.
При таких оборотах допустимый диаметр винта 2 метра.
Я про это и сказал.
Если я что-то понимаю, то картер состоит из двух половинок, сочленяемых в вертикальной плоскости.
Нет, соединение в вертикальной плоскости. А поддон в горизонтальной. Тут нет двух толкований
Вот реально вам всем не пофиг в какой плоскости, оба отлично знают как выглядит картер лайков.
Две свечи зажигания и распределённый впрыск.
Головка Д-144 позволяет просверлить отверстие под вторую свечу (выделено синем цветом)
И использовать имеющееся отверстие для инжектора (указывает красная стрелка)
В этом варианте всё равно, где расположить распредвал.
Наверно, ниже коленвала, что бы оставить возможность
установить автомобильные карбы на впускной коллектор.
Головка Д-144 позволяет просверлить отверстие под вторую свечу (выделено синем цветом)
И использовать имеющееся отверстие для инжектора (указывает красная стрелка)
В этом варианте всё равно, где расположить распредвал.
Наверно, ниже коленвала, что бы оставить возможность
установить автомобильные карбы на впускной коллектор.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Мотор будет из трубочек и дырочек
Если он будет работать и будет доступным - мне по барабану, из чего он будет и как будет выглядеть...
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Эти две цитаты означают прямо противоположное 😎
Это технический форум. Каждая фраза должна быть выверена штангелем 🤓
Если установить форсунку в камеру сгорания, то распределённый впрыск не получится вообще никак.
По сути он конечно распределён что дальше некуда. Но термин "распределённый" означает другую систему впрыска.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Это окружная скорость почти 300 м/с. Такой винт - дорогое высокотехнологичное изделие. Ремонт не прост. После любого ремонта качество и прочность такого винта ухудшается.
К тому же неимоверно громкий и противный по звуку.
Сколько уйдёт времени на подбор оптимального винта? Появилось время на эксперименты? 🤓
Я придерживаюсь старой доброй цифры - 220 м/с.
- Откуда
- Брянская обл.
220м/с - это окружная скорость вертолетных лопастей, к которой прибавляется еще 60 - 80 м/с поступательной скорости вертолета. У самолета прибавка скорости тоже имеется, но она прибавляется по закону гипотенузы, т.е. значительно меньше. Например при окружной винта 260 м/с и на скорости полета 200 км/ч окружная становится 265 м/с.
220 м/с - это ничем не обоснованное ограничение возможностей своего двигателя. Ну разве что звук? 300м/с окружной конечно перебор. Наверное, взлетный режим метров 270, крейсерский 250 - 255м/с самое то.
По моему, Вы путаете понятия. Картер и двигатель. Двигатель расположен в горизонтальной
плоскости, а половинки Картера в вертикальной.
Как книжная полка, которая горизонтальна, но книги в ней расположены вертикально.)
Как и блины на штанге)
У меня на двигателях Конти IO-360 стоит паук-распределитель. Как только его не называли - и распределённый впрыск, и псевдо инжектор, и ..... Скажите, как надо?)
У меня на двигателях Конти IO-360 стоят ВИШи 78 дюймов (198 см) при максимальных оборотах 2800
Возможно, спецы из Цессны, установившие такой винт, не читали этот форум 😅
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Если форсунка прыскает прямо в камеру сгорания, то это "прямой впрыск", или "непосредственный впрыск", или "Direct inject".
Если форсунка прыскает во впускной коллектор, то это "моновпрыск"(форсунка часто одна), т.е. просто замена карба.
Если на каждый цилиндр своя форсунка, которая тем не менее прыскает из коллектора во впускное окно, на тарелку впускного клапана, то это "распределенный впрыск".
Нет?!😉
Если форсунка прыскает во впускной коллектор, то это "моновпрыск"(форсунка часто одна), т.е. просто замена карба.
Если на каждый цилиндр своя форсунка, которая тем не менее прыскает из коллектора во впускное окно, на тарелку впускного клапана, то это "распределенный впрыск".
Нет?!😉
А есть разница - впрыск идёт под давлением или нет?)
