Не понял, к кому Вы обращаетесь с этим советом, Михаил, но мы делаем без редукторный двигатель!
Не вижу необходимости что-либо спасать)
Отечественный авиационный двигатель
Thread moderators:
TRAPPER
Не вижу необходимости что-либо спасать)
Спасибо, это понятно, и наверное разумно, если доработка (доработки) не потянет за собой снижение общей надёжности СУ по другим параметрам. Не говоря даже об усложнении и утяжелении, что тоже немаловажно.
Во многих случаях дублирование систем, надёжность которых и так не самая низкая из имеющихся, не сильно повышает общую надёжность летательного аппарата. И если говорить даже не о вновь спроектированном моторе, а о конверсии (которая на мой взгляд надёжней не отработанного нового мотора), то любые доработки и замены родным системам так или иначе эту надёжность существенно понижают. Ведь ломаются и отказывают, как правило, те системы, которые были впервые (даже отработанные серийно на на другом изделии) применены, "приколхозенны" вместо родных отработанных в серийной эксплуатации в составе ЛА.
Не в обиду будет сказано, "приколхозить" - я называю всё, что не опробовано в серийной лётной эксплуатации, как бы профессионально не было спроектировано-изготовлено.
Так о чём сей пост, простите, не понял. Вы приверженец конверсий - да ради Бога.
Вы об этом хотели сказать?
Мы здесь не обсуждаем, как к автоконверсии приколхозить дополнительную систему.
Не беспокойтесь)
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Если не секрет, кто сейчас производит эти кольца? Я попытался найти производителя но вышел только на Мичуринск, а там завод прекратил своё существование. Вот и пришлось использовать кольца от МТЗ на 110 мм. Такие кольца используют на тюнингованных мотоциклетных "Уралах" в г. Волжском завод "Поршень".
Контакты отправлю в личку
Они вроде через патдон соединены 🤔
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Недосмотрел, каюсь. Но в верхней части блока обычно тоже делают соединительные каналы чтобы поменьше было пенообразование масла. Посмотрите, к примеру, у тех же "Лайков" и "Конти".
При диаметре 109 мм - рабочий объём 3501 см3. От объема камеры сгорания не зависит.
Рабочий не зависит. Зависит полный объём. Именно он необходим при расчёте степени сжатия и прочее.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
1) Ведущая шестерня ГРМ от Д-144 на носок коленвала ЗМЗ-514 встаёт нормально? Или шестерня новодельная?
2) можно было использовать обычный староверный коленвал с ходом 92 мм. От него же распредвал и шестерни без каких либо переделок. А вместо толкателей сделать 90 градусные роликовые механизмы. У роликов и сопротивление меньше. И шестерни грм родные, без какого либо колхоза.
Только рабочий объём немного уменьшится до 3434 мс.куб. Всего то минус 75 кубиков и минус кучка головняков 🙂
Так это пустяки. Ведь задача минимум - заставить это хоть как-то работать.
3) Раз уж не привязаны к автомобильным карбюраторам, а решили делать впрыск, то я бы вашу схему перевернул. Пусть все патрубки смотоят вниз, а не на лобовое стекло кабинета.
Это что за зверь?
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
наверно газ-21
- Откуда
- Нижний Новгород
Всё можно. Вопрос стоимости...
Инженер-109
Я люблю восстанавливать самолеты!
- Откуда
- г. Подольск
А не поковка в основе "колена"? Правда видел навертной выходной вал на самоделке в Америке - резьба концевого вала в сторону противоположную вращению винта
Заказать-то можно, но не рассчитывают шейки и противовесы коленвала на такую нагрузку как от винта.
Соседям недавно притащили Мицубиси с лопнувшим по первой шатунной шейке коленвалом. И случаи такие не единичны. У нас и новый оригинальный вал лопал. А уж винт его быстро приговорит.
- Откуда
- Киев
Скажите, а что будет воспринимать нагрузку от тяги винта? Что-то по картинкам не очень понятно.
