Patriot UA или какой получается 5-ти местный самолет из Броваров

Thread moderators: экс Плиточник
дед Вячик сказал(а):
Раз уж про поплавки разговор зашел - верхняя часть обязательно должна быть круглой? Ходить по нему, когда самолёт на воде, было бы удобней, если эта часть была бы плоской. На чём это отразится, если поплавки сделать с плоским верхом?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Геометрию можем повторить до мм, тут как раз и сечения есть и все остальное. Но верхняя полукруглая поверхность наверное взята из удобства технологии, и в данном случае похоже, что эти поплавки делали из листового металла. В нашем случае будем делать из углепластикового сендвича и без проблем повторить любую конфигурацию.
Снизу поверхность красивая, если правильно понимаю, то два продольных редана и вроде бы и брызги должны направляться вниз. А вот сверху ровная площадка бы не помешала. Если взять масштаб для нашего самолета 3.35 и горизонтальную полочку ( в масштабе модели ) сделать 80мм, то по факту ее ширина будет 268мм. Чтоб не скользило, на нее приклеить самоклейку с наждачкой, как на крыло. В ней так же будут заподлицо пробки, чтоб осматривать и выкачивать воду с каждого отсека. Если я правильно посчитал, то при этом масштабе ( 3.35 ) ширина поплавка будет 670мм, высота 578мм, его длина 5527мм, а водоизмещение 1070л. Если убрать некоторый объем, который занимает убираемое шасси, то получится водоизмещение 950-1000л. У нас длина самолета 7150мм примерно.
 
bobdimych сказал(а):
а какого размера колесо? (простите за любопытство, тут за неосторожный пост ругают зело)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хотелось бы оставить и передние и задние колеса такие же, как и сейчас на сухопутном. 8.00*4.00 это получается Д410*110мм. Но сперва нужно понимать размер поплавка а потом тулить туда колесо, влезет ли оно.? Только после этого можно сказать, какого оно получится размера. Так же хочется оставить гидро пневмо амортизацию, чтоб взлетать и садиться если не на пахоту, то хотя бы на полевую дорогу,
 
экс Плиточник сказал(а):
Хотелось бы оставить и передние и задние колеса такие же, как и сейчас на сухопутном.
Нажмите, чтобы раскрыть...

У всех "поплавковых" самолётов убираемое в поплавок колёсное шасси имеет колёса малого размера(ограниченное пространство в поплавке) и поэтому летать с "грунта" они обычно не рассчитаны.
 
экс Плиточник сказал(а):
Хотелось бы оставить и передние и задние колеса такие же, как и сейчас на сухопутном. 8.00*4.00 это получается Д410*110мм. Но сперва нужно понимать размер поплавка а потом тулить туда колесо, влезет ли оно.? Только после этого можно сказать, какого оно получится размера. Так же хочется оставить гидро пневмо амортизацию, чтоб взлетать и садиться если не на пахоту, то хотя бы на полевую дорогу,
Нажмите, чтобы раскрыть...
на первый взгляд всё помещается. колесо 410х110 при длине поплавка 5527. при выпуске колеса шток аммортизатора зацепляется за скобу и фиксируется прижимной скобой. модель грубая, кинематику надо править

4.jpg


3.jpg


2.jpg


1.jpg
 
Malish сказал(а):
У всех "поплавковых" самолётов убираемое в поплавок колёсное шасси имеет колёса малого размера(ограниченное пространство в поплавке) и поэтому летать с "грунта" они обычно не рассчитаны.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Можно сделать складывамый поплавок. Система по типу подвесного лодочного мотора, в случае, когда он наскакивает на препятствие. Т.е. если самолёт подвисает на большом угле атаки на малой скорости и малой высоте, то задняя часть поплавка, может откидываться вверх. Вместе с предкрылком, который откидывается вперёд и вниз. Тогда не только на пашню, тогда... тогда, э-э-э, тогда автожирщики облезут от зависти. 😆
 
Yakovlyev сказал(а):
Это Вы не летали на волне хотя бы 30 см.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Стараюсь летать в без волн, но были смены и с 30см, повторюсь брызг было много но они летели не вверх, а в стороны. Была ещё попытка взлета с моря в 50-70 см . Больше не хочу. Вот там волна с головой накатывала
 
Yakovlyev сказал(а):
Если кто то хочет сломать статистику по поплавковым гидросамолетам и наполнить нашу планету низкопланами с поплавками,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про статистику никто и не говорит, не думаю что выстроится очередь за гидросамолетом этим или любым другим. Философия в другом: человек выбрал этот самолёт ЗА его ЛТХ и красивый внешний вид, собирается использовать круглый год и в основном летать с колес, но при этом имеет возможность на летний период установить поплавки получить кайф от авиасвободы и не покупать второй амфибийный борт.
Точно также можно разработать и продавать киты для переоборудования ANG в УВП с не убирающимися гигантскими БУШАМИ и на такой товар найдется покупатель.
 
Суханов А.Н. сказал(а):
Можно сделать складывамый поплавок. Система по типу подвесного лодочного мотора, в случае, когда он наскакивает на препятствие. 😆
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень необычное рацпредложения, смущает только одно это плюхнуться на 90км /ч об воду на больших углах атаки, совершив более 500полетов с воды я пришел к выводу что безопасней заходить на повышенной скорости, а уже после приземления гасить скорость. Поэтому раньше ставил мг на 4м, а сейчас иду на проходных до касания
 
Malish сказал(а):
У всех "поплавковых" самолётов убираемое в поплавок колёсное шасси имеет колёса малого размера(ограниченное пространство в поплавке) и поэтому летать с "грунта" они обычно не рассчитаны.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если изначально спроектировать поплавки под большие колеса то этот вопрос решаемый. Значительно упростится выход на берег . Не знаю как в Украине , но в РФ подавляющее большинство площадок грунтовые
 
wwwusov сказал(а):
Очень необычное рацпредложения, смущает только одно это плюхнуться на 90км /ч об воду на больших углах атаки,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для необычного самолета, только необычные рацпредложения!
Но это предложение
экс Плиточник сказал(а):
чтоб взлетать и садиться если не на пахоту, то хотя бы на полевую дорогу,
Нажмите, чтобы раскрыть...
И в этом случае, не получится
wwwusov сказал(а):
после приземления гасить скорость.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для пашни 😍 можно и нужно, ограничить УРП (угол раскрытия поплавка). Для этого, необходимо использовать указатель угла кабрирования. Т.е. какой угол кабрирования до касания, такой угол подъёма (откидывания) задней части поплавка. А шасси остаются на основной части поплавка.
Всё, посадка совершена, самолёт цел, и
... автожирщики облезли от зависти, а двое, вообще продали свои автожиры и сложив финансы, заказали у Саши самолёт.
 
Суханов А.Н. сказал(а):
Для пашни 😍 можно и нужно, ограничить УРП (угол раскрытия поплавка). Для этого, необходимо использовать указатель угла кабрирования. Т.е. какой угол кабрирования до касания, такой угол подъёма (откидывания) задней части поплавка. А шасси остаются на основной части поплавка.
Всё, посадка совершена, самолёт цел, и
... автожирщики облезли от зависти, а двое, вообще продали свои автожиры и сложив финансы, заказали у Саши самолёт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Верно, именно нестандартный подход к проектированию и реализации на практике делает самолет уникальным равно эксклюзивным
 
А что , тема еще жива ? Я подумал , когда услышал - центровки самолета от 1% до 35% , то как то удивительно продолжение конструктива для покупателей , нет ? Я ,не скрою , первый раз узнал о существовании самолета с таким диапазоном - могу ошибиться конечно
 
Juаn сказал(а):
Я подумал , когда услышал - центровки самолета от 1% до 35% , то как то удивительно продолжение конструктива для покупателей , нет ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скажу Вам даже больше, не планируем никак бороться с такой центровкой и изменять конструкцию по этому поводу до проведения полномасштабных ( сертификационных ) летных испытаний за исключением того, что в новом самолете перенесли спассистему в хвост подальше.
Это конечно повлияет немного и на центровку ( 3-5% ) , но делаем это в основном из за того, чтоб разгрузить переднюю стойку и освободить место в багажнике ( теперь там два спальных места ) 😉
Прада еще совсем не известно, как повлияют поплавки и на центровку и на поведение самолета в полете. Возможно установка поплавков заставит вносить коррективы... Пока только изучаем этот вопрос.
Хотим на поплавках установить две стандартные передние стойки и чтоб они остались управляемые
 
wwwusov сказал(а):
Верно, именно нестандартный подход к проектированию и реализации на практике делает самолет уникальным равно эксклюзивным
Нажмите, чтобы раскрыть...
Согласен, но лишь при одном условии, неограниченные финансовые ресурсы. Можем поюлозить программу И. Маска в течении крайних 15 лет.
В остальных случаях, самолёт должен, нет, обязан (!!!) быть стандартным. Т.е соответствовать нормам и требованиям. А эксклюзивному самолёту, требуется и технология эксклюзивная, и материалы такие же, и соответствующая математика для расчётов.
Когда то давно, никто не знал о Н.Е. Жуковском и всё, что он нам дал в качестве канонов, считалось бездоказательной отсебятиной. А Николай Егорович, более ста лет назад, описал условие установившегося горизонтального полета через зависимость тяги, сопротивления и скорости. Этими графиками пользуются до сих пор и будут пользоваться всегда!!! Т.е. авторитет, помноженный на точные расчёты подтверждаемые практикой, позволили сделать эксклюзивное - базисным.
Увы, многие из здесь, на форуме 🙂 свою длань, считают Боговодимой дланью.
И. слава Богу, что я сказал о том, как прийти к кривым Жуковского 😆, которые в нашем деле - основа и позволяют разделить стандартное от эксклюзивного. А это по теме. Правда, не для всех 😊
 
wwwusov сказал(а):
Верно, именно нестандартный подход к проектированию и реализации на практике делает самолет уникальным равно эксклюзивным
Нажмите, чтобы раскрыть...
Степень эксклюзивности самолета, влияет на его продаваемость, обратнопропорционально.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх