Там флюгерное положение винта устанавливается при падении давления топлива в топливной рампе, а вот если задросселировать двигатель ниже 9 % (кажется), то винт уходит ниже "равновесных " (по терминологии ТВД) оборотов и создает ощутимый тормозящий момент... То есть, если двигатель работает, то работает, а если заглох-то винт сам уйдет во флюгер.
Теперь понятно, почему Яковлев на 36-й делает эту часть полёта как можно короче, выгребая почти вертикально над полосой на высоту круга. Он видимо знает об этих небольших шансах и увеличивает их 🙂 до уровня одномоторника. Уменьшая время протекания реакции 🙂
Там у него на ней автопилот всё это исполняет. 😀
Для 2-х моторного гидросамолёта, отказ 1 мотора над водой не экстремальная ситуация. На взлёте- те же опасности,но последствия не столь печальны. Все на воду!(у кого она есть) 😉
В Сортавале двухмоторный Корвет на 582-х разложили после отказа одного. Нельзя дросселировать двухтактник. Хорошо живы остались. Вода все же мягче земли. Местные жители на лодках быстро подсуетились, оборудование поскручивали и смылись. Экипаж на обломках еще долго болтался в воде.
Юра следит за чистотой в салоне этого, практически семейного самолёта. Лишние запахи и надолго, ему там не нужны. :🙂 Поэтому :🙂 тебе вполне можно было держаться лишь за джойстик. 🙂
Это было испытание на вандализм ;D. Вечером, когда начали собираться домой, просили не разбирать, чтоб успеть сфотографироваться. Это было в субботу, а в воскресенье с 10 утра он уже летал.
