- Откуда
- Красноярский край, Тура
Алексей, а Вы же ещё и инструктор? Если Я не ошибаюсь..
Пилотирование автожира
Вы тоже ошибаетесь, используя подобные аргументы.Dragonway сказал(а):
Моея цель , на этом форуме, донести реальные знания до людей желающих их получить, не более, но и не менее.
И если говорить о "письках", то я верхушку Эльбруса "трогал" без кислорода. Ваш полет меня интересовал из практических соображений. Поскольку буквально на кануне, на Эклипсе в двоем с полным баком мне удалось наскрести жалких 1500 м.
При MTOW 525 кг. Так вот, на этой высоте , приборная была 80 км/ч, а истиная в районе 100.
Dragonway
Пилот автожиров, паралётов, парапланов
Да, учился в учебном центре гражданской авиации г. Екатеринбург, это по автожирамviplishkin сказал(а):
По парапланам, инструктором вышел в парапланерной школе АСА Рыболово Московской области, и спорт-инструктор в РОО СФСЛА РБ, там же инструктор по парамоторной и паралетной техники.
С Уважением
Dragonway
Пилот автожиров, паралётов, парапланов
goodwin13 сказал(а):
Ну вот, наконец определились с ошибочными мнениями. Приятно, что не "письками" будем мерятся, а конструктивно обмениваться опытом...
Без сказок, забирался на МТО3 на 4км, бак намеренно не заливал доверху. Пицунда в Абхазии , в прошлом году летом. Совместил пожелание пассажира со своим желанием забраться повыше. Сразу одел пассажира потеплее и вперед. Никаких топливных присадок и прочих примочек не использовал.
Ротор действительно Портвейновский, так как аппарат у него и купили. Двигатель карбюраторный турбированный 914, потому с воздушным голоданием двигателя проблем почти не было.
Забирались долго, минут 30-40, в конце набора скороподъемность была меньше 1, на 4х скороподъемность сохранялась, но пассажир настойчиво просил вниз, он не спортсмен и терпелка от эмоций и холода значительно ниже моей.
Dragonway
Пилот автожиров, паралётов, парапланов
Кстати, по поводу скорости приборная 80, истинная 100...
Набирал руководствуясь вариометра парапланерного, он более чувствителен, нежели штатный на автожире, потому не выдерживал скорости при наборе по инструкциям по аппарату (РЛЭ).
То есть горизонтальную скорость("градус" ротора по тангажу), обороты двигателя регулировал по вариометру, находя оптимальные значения для набора высоты.
Набирал руководствуясь вариометра парапланерного, он более чувствителен, нежели штатный на автожире, потому не выдерживал скорости при наборе по инструкциям по аппарату (РЛЭ).
То есть горизонтальную скорость("градус" ротора по тангажу), обороты двигателя регулировал по вариометру, находя оптимальные значения для набора высоты.
Dragonway
Пилот автожиров, паралётов, парапланов
Для Гудвина и желающим упражнение не по КУЛП и РЛЭ:
Внимание, упражнение выполнять только на безопасной высоте. Необходимо использование чувствительного и с минимальными погрешностями вариометра (браунигер или флаймастер). Проявлять осмотрительность, не акцентировать внимание на показание вариометра. Только для опытных пилотов! Только для автожира
1. Взлет, набор высоты до безопасного минимума и уход в зону выполнить согласно РЛЭ вашего автожира
2. Начало упражнения. Выдержать аппарат в прямолинейном горизонтальном полете
3. Ручкой управления на себя от себя плавно без резких движений добиваемся начала набора высоты по чувствительному вариометру. Учитываем инерцию аппарата, дожидаясь стабилизации режима полета. Скороподьемность может быть незначительной, зависит от характеристик и загруженности аппарата, метеоусловий.
4. Добавляем оборотов РУД и ручкой управления также добиваемся максимальной скороподьемности, руководствуясь чувствительным вариометром.
5. Далее активнее следим за параметрами двигателя, не допуская перегрева при близмаксимальных оборотах. При рисках перегрева уменьшаем обороты и ручкой управления контролируем максимальную Скороподьемность.
6. Набрав желаемую возможную высоту, Закончили упражнение. Продолжили управление согласно РЛЭ и плану полета.
Дополнение:
Не допускайте кренов аппарата и скольжения, а также активных поворотов. Выполнять всё плавно и с огромным терпением. Осмотрительность!!!
У меня достаточный запас нестандартных упражнений для летной деятельности на равнинных и горных местностях. Осваиваю акваторию.
С Уважением
Внимание, упражнение выполнять только на безопасной высоте. Необходимо использование чувствительного и с минимальными погрешностями вариометра (браунигер или флаймастер). Проявлять осмотрительность, не акцентировать внимание на показание вариометра. Только для опытных пилотов! Только для автожира
1. Взлет, набор высоты до безопасного минимума и уход в зону выполнить согласно РЛЭ вашего автожира
2. Начало упражнения. Выдержать аппарат в прямолинейном горизонтальном полете
3. Ручкой управления на себя от себя плавно без резких движений добиваемся начала набора высоты по чувствительному вариометру. Учитываем инерцию аппарата, дожидаясь стабилизации режима полета. Скороподьемность может быть незначительной, зависит от характеристик и загруженности аппарата, метеоусловий.
4. Добавляем оборотов РУД и ручкой управления также добиваемся максимальной скороподьемности, руководствуясь чувствительным вариометром.
5. Далее активнее следим за параметрами двигателя, не допуская перегрева при близмаксимальных оборотах. При рисках перегрева уменьшаем обороты и ручкой управления контролируем максимальную Скороподьемность.
6. Набрав желаемую возможную высоту, Закончили упражнение. Продолжили управление согласно РЛЭ и плану полета.
Дополнение:
Не допускайте кренов аппарата и скольжения, а также активных поворотов. Выполнять всё плавно и с огромным терпением. Осмотрительность!!!
У меня достаточный запас нестандартных упражнений для летной деятельности на равнинных и горных местностях. Осваиваю акваторию.
С Уважением
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Вообще-то, сначала обороты двигателя прибавляют, а уж затем, в набор высоты идут.
Dragonway
Пилот автожиров, паралётов, парапланов
Это по стандартному сценарию набора высоты.... Упражнение другое, задача найти максимальную Скороподьемность при действующих оборотах... Потом чуть добавили оборотов и опять поиск максимальной скороподьемности. На практике это более эффективно при наборе высоты при более эффективном использовании двигателя.
maverick07
Дважды два-четыре
Именно такими познаниями и навыками и отличаются те , кто летал по КУЛПу (КБП) от тех, которые считают себя "горными орлами" :IMHOGyro сказал(а):
Вы про поляру скоростей что-нибудь слышали?Dragonway сказал(а):
Dragonway
Пилот автожиров, паралётов, парапланов
Кстати, чтоб не говорили что сказки:
Нашел свой фотоотчет и видео, фотки выкладываю.
Паралёт с двигателем РМЗ-500, набор максимальной высоты в районе Булунгу и Эльтюбю, недалеко от Главного Кавказкого Хребта в Кабардино-Балкарии.
На Фотке с прибором 3819, максимально поднялся в тот день на 3895...3897 метров.
Нашел свой фотоотчет и видео, фотки выкладываю.
Паралёт с двигателем РМЗ-500, набор максимальной высоты в районе Булунгу и Эльтюбю, недалеко от Главного Кавказкого Хребта в Кабардино-Балкарии.
На Фотке с прибором 3819, максимально поднялся в тот день на 3895...3897 метров.
