Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Мои поздравления!
Удачных полетов , в удовольствие, и новых проектов!
Удачных полетов , в удовольствие, и новых проектов!
Попытка №2. Подкосный высокоплан
Thread moderators:
Роберт Тедеев
Роберт Тедеев
Я строю самолет
- Откуда
- Владикавказ
Спасибо друзья. Пока никаких проектов ,нужно довести самолёт до ума ,покрасить ,и уже налетаться до чёртиков. 😀
Роберт скорость маловата что то на приборе или прибор подвирает? Обычно такие самолеты в горизонте не менее 120 держат, а 90 на снижении и в наборе.Если только мотор бережешь, но смотри повнимательней сваливание наступает уже на 75-80 у некоторых образцов и с кренами на этих скоростях очень осторожно 10-15 не более. Удачных полетов. :~)
Роберт Тедеев
Я строю самолет
- Откуда
- Владикавказ
На 120 ,мотор ,как будто разрывается ,орёт как резанный ,и вверх тянет сильно . когда держишь 90-100 ,ручка бывает по центрам ,приятно лететь . С установкой триммера ,думаю проблема уйдёт.
Спасибо !
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Поздравляю!!! Очень завидую белой завистью, вы просто молодец и заряжаете нас, самодельщиков энергией!!!.
Роберт, а какие обороты на 120 км/час? Я почему то так и подумал -жалеет человек свой мотор. Вообщем правильно, но что то не так тут и триммер если и поможет то немного. Скорее всего стоит проверить сперва центровку с 20% остатком топлива, с двумя и одним членами экипажа ,и если она в пределах 25% САХ, то нужно производить нивелировку мотора.Если точно по нулям , то вероятнее всего задать отрицательный угол оси винта в пару ,
тройку градусов. Если и это не поможет , то тогда только менять редуктор с большим передаточным числом, но это уже при реально замерянных оборотах винта которые не должны превышать 2500 об/мин. Вообщем дел теперь по настройкам у Вас за гланды........... 😉
тройку градусов. Если и это не поможет , то тогда только менять редуктор с большим передаточным числом, но это уже при реально замерянных оборотах винта которые не должны превышать 2500 об/мин. Вообщем дел теперь по настройкам у Вас за гланды........... 😉
Роберт Тедеев
Я строю самолет
- Откуда
- Владикавказ
Спасибо. Обязательно поменяю. ;D
Спасибо Степаныч. Не забывайте - На моём самолёте ,крутятся Ваши ролики ,и тянут Ваши тяги ,за что особенная благодарность.
Роберт Тедеев
Я строю самолет
- Откуда
- Владикавказ
На больших оборотах ,тахометр начинает прыгать ,точно не могу сказать ,около 5 тысяч .Винт всё таки легковат ,мне кажется ,углы выставил по линейке 25 градусов. Центровка определённо передняя о чём меня здесь предупреждали ,но я ничего не мог бы поделать .С одним задним пилотом ,без отгибной пластины ,на РВ ,балансировка ,была идеальная . С двумя ,я помню ,не было эффекта ,набора высоты ,такого явного ,помню ,ручку нужно было постоянно тянуть на себя . Как поставил отгибную пластину ,всё поменялось . Эффект ,как будто пластина на оборотах сильнее обдувается винтом ,и сильнее тянет РВ .В воскресенье может поэкпериментирую ,вроде погоду обещают .
Ещё хочу проставится в воскресенье на аэродроме ,за успешное окончание учёбы ,у нас так принято. 😉
25 градусов 😱 это много. Не знаю как у других , а у меня обычно винты оптимально работают на 17-18 гр. это почти норма.Что касается триммера, если он помогает и ручка облегчается то наверняка проблема с центровкой.Непонятно почему он дерет нос с такой центровкой при увеличении оборотов, вот вопрос?
Мир, дерет нос не только высокоплан, на моем низкоплане при центровке 20%, полностью выпущенных закрылках и большом тянущем усилии на ручке тоже плавно поднимает нос при даче газа. Ничего плохого не вижу. Сбросил газ - переходит в снижение. При потере скорости тоже опускает нос. Это нормальная устойчивость по скорости. Ну, и думаю, дуть сильнее начинает на ГО, да еще со скосом от крыла и закрылков.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
То есть когда вы идете на малой скорости, на больших углах атаки, дача газа, приводит к усилению обдувки отклоненного вверх руля высоты и выводит самолет еще на большие углы при зажатой ручке? Что ж в этом хорошего? Плохого тоже нет. Обычная реакция на обдув руля высоты , который отклонен и зажат
Ну, в общем да знаю только , на четко отрегулированном аппарате при полном газе можно лететь практически без нагрузки на ручке. Все вот эти особенности эксплуатации если самолет одного пилота можно записать в загадки и помня о них конечно ничего страшного, просто если нужно будет добавить скорости придется туговато. 😉
Причём здесь центровка? Нагрузка на ручке должна быть на любой скорости при любой центровке. Либо тянущая, либо толкающая Триммером снимается нагрузка с ручки хоть при передней, хоть при задней центровке.
Этот вопрос уже обсудили на 14 странице.
Не связывайте триммер и центровку. Если, к примеру при полных баках центровка более задняя. Триммер установлен так, что снял нагрузку с РУС. Топливо израсходовалось, центровка сдвинулась вперёд, нагрузка на ручку увеличилась. Подкручиваете триммер и снимаете усилие с ручки. Если триммер управляемый, можно в полёте менять его положение. Если отгибная пластина, её на земле настраивают для какой то одной скорости и центровки. Кстати, усилие на ручке зависит также и от скорости полёта.