Владимир Павлович, по вашему опыту, где примерно лежат границы сочетания нагрузки на крыло, на мощность и примерный тип обтекаемости аппарата, ниже которых - точно только порхать рано утром на рассвете не далеко от точки и выше которых - уже возможен полет при обычных условиях хорошей погоды с некоторым ветром и термиком на 200-500 км над лесами и озерами без превращения полета в каскадерский трюк?
Постройка самолёта до 115 кг
Thread moderators:
Karam
Владимир Павлович, по вашему опыту, где примерно лежат границы сочетания нагрузки на крыло, на мощность и примерный тип обтекаемости аппарата, ниже которых - точно только порхать рано утром на рассвете не далеко от точки и выше которых - уже возможен полет при обычных условиях хорошей погоды с некоторым ветром и термиком на 200-500 км над лесами и озерами без превращения полета в каскадерский трюк?
herrman
Наверно в этом плане трудно дать конкретный совет ведь диапазон 115 килограммового самолёта узок.Я как то полетал в умеренную болтанку на Квик Сильвере один когда болтало не хило, а вдвоем вроде нормально. Во всяком случае нагрузка не более 45 кг/м и площадь 6м будет минимальной и вполне отвечающей устойчивому полету.
Наверно в этом плане трудно дать конкретный совет ведь диапазон 115 килограммового самолёта узок.Я как то полетал в умеренную болтанку на Квик Сильвере один когда болтало не хило, а вдвоем вроде нормально. Во всяком случае нагрузка не более 45 кг/м и площадь 6м будет минимальной и вполне отвечающей устойчивому полету.
Владимир Павлович добрый день, и здоровья! Терпеливо ждал этих несколько страничек в теме, зная что вы заняты большим делом. Можно вопрос : а деревянный лонжерон крыла и силовой каркас фюзеляжа вообще не возможен для этого самолета? понятно что моторама и узлы стыковки из металла
Наверное, возможен - но проработка еще и третьего варианта мне явно не по силам. С конструктивно-силовой схемой каркаса пенопластового варианта и то окончательного решения еще нету.
понятно😉
Благодарю за информацию
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
А кручение, что работает, пенопласт ?😵
А зачем: пенопласт выполняет функцию формообразования и передачи на каркас воздушных нагрузок - примерно. как тканевая обшивка. А взять кручение на двухлонжеронном крыле - задача не из самых трудных. Впрочем, говоря выше. что не полностью определился с КСС, имелось именно это - вариантов здесь тьма.
Пока ясность есть с центропланом: на его примере видно, что умещусь в вес. Впрочем, Айрекс также имеет какую-никакую прочность на сдвиг - примерно 0.1 кг/квмм, т.е . при 3-миллиметровой толщине будет 0.3, а при хорде в метр выдержит 30 кГм. Но пусть это идет в запас.
С размерами, сечениями, схемой узлов, агрегатов - или как?
Картинка имеет информационный характер, а общий вид, в привычном понимании - основной документ для проектирования.
Для удовлетворения любопытства общий вид излишен. Нужные цифры спрашивайте - назову.
Вот вид слева
Основная концепция до предела традиционна, спасибо. Об остальном не трудно догадаться. Да, крыло надеюсь складное? Этот атрибут как правило сильно привлекает исполнителей, особенно если он прост в изготовлении.Целое крыло , как и отъёмные консоли я почти уверен расстроят многих, а вот висящие на штоке плоскости в сложенном виде и простая их стыковка наоборот. Стоит рассчитывать именно на это т.к . многие в одиночку готовят аэроплан и это был бы жирный плюс в проекте.Кстати кабина от мессера с прямоугольными стеклами подошла бы.
Да, безусловно, традиционная: в условиях жестокой весовой экономии для фантазий особого места и не остается. Как, в иной компоновке получить крыло с удлинением 9, которым и будет обусловлено сочетание малой потребной мощности на крейсере, со сравнительно небольшой посадочной скоростью (не более 70 км/ч) и высокими взлетно-посадочными характеристиками, а также вполне серьезной скороподъемностью и макс. скоростью выше большинства обсуждаемых на форуме, самолетов? Причем, с экономичным четырехтактным двигателем, а не жужжалкой от параплана.
Нет, смысла складывать крыло я, практически, не вижу - сам строил МАИ-223 со складным крылом: в итоге, его востребованность и частота складывания оказались низкими. Однако, задача монтажа/демонтажа с повестки дня не снята.
Крыло представляет собою центроплан двухметрового размаха прямоугольной формы, закрепляемый снизу фюзеляжа - а к его концам крепятся консоли, по 2.7 м размахом каждая. Центроплан, в обычной эксплуатации не снимается, на нем же закреплены стойки шасси, поэтому, узлы навески крыла находятся где-то на уровне стола. Принеся консоль к самолету, кладем ее наземь (подстелив что-нибудь, конечно, поднимаем за корень и стыкуем вилку нижней полки первого лонжерона с соответствующей проушиной на центроплане, которая имеет ШС. Теперь корень консоли уже на высоте; подобным же образом стыкуем задний нижний узел навески - после этого поднимаем консоль до совмещения верхних узлов типа "ухо-вилка" без ШС-ов, которые соединяем валиками, которые фиксируем булавками. Опасения, что это будет сложно, тяжело и т.д. следует отмести - вся консоль весит не десятки, а единицы килограммо.
Вы одновременно предлагаете угловатую кабину и рисуете, тут же, надутую. Углы в кабине Ме-109 обусловлены наличием бронестекла, которое сделать иным, кроме как плоским, затруднительно; недостатком мощности он не страдает и десятко км/ч недобора скорости перенесет безболезненно. Поэтому, в условиях отсутствия избытка мощности, разбрасываться лобовым сопротивлением не приходится - но и сделать фонарь надутым можно только при наличии оснастки, которая не окажется много легче и проще предлагаемых на рынке, фонарей (гляньте - почем они ныне: и изготовител на них не обогащаются). Поэтому, фонарь сделан из трех частей: козырек, откидная и задняя, части. По крайней мере, до половины высоты фонаря, эти части стыкуются между собою гладко; выше - угол между частями плавно нарастает, впрочем, не создавая особого прироста сопротивления. Двухмиллиметровая толщина стекол позволяет собрать части фонаря прямо на каркасе, не прибегая к оснастке. Кстати, Вы произвольно подняли высоту фонаря, там, где это никому не нужно - и заставили пилота втянуть голову в плечи, опустив стекло откидной части сзади.
P.S. За вопросы - спасибо: буду признателен, если будут и другие от каждого заинтересовавшегося.
Посмотреть вложение 474875
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Из какого профиля планируется ферма фюзеляжа? Нержавеющие трубы рассматриваются? Верно ли что большая твёрдость и соответственно устойчивость, позволяет делать больше ячейки фермы чем у дюралевого профиля на те же относительные нагрузки и вместе с лучшей усталостной прочностью получать ферму почти не тяжелее, но коррозионно устойчивую?
Удлинение 9 радует! Мотопланер с четырёхтактником это же мечта, такой при успешной реализации проекта покроет пользовательские ниши большинства одноместных аппаратов до и чуть больше 115и.
Удлинение 9 радует! Мотопланер с четырёхтактником это же мечта, такой при успешной реализации проекта покроет пользовательские ниши большинства одноместных аппаратов до и чуть больше 115и.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Да, именно так и было на том Арго, что я восстанавливаю.
В корневой части крыла два пролета нервюр были заклеены пенопластом.
Под обшивкой конденсат собирался у хвостика корневой нервюры.
О чем свидетельствовало потемнение дерева задней рейки у корневой нервюры.
Летали на нем немного, и хранился в сухом помещении, поэтому значительного ущерба это не нанесло.
Удалил этот пенопласт с нижней стороны и заклеил фанерой.
Будут еще вентиляционные отверстия под хвостиками нервюр.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Тут у меня вопрос возник по этому поводу. Какой пенопласт имеется в виду? Он бывает с открытыми ячейками и с закрытыми. Пенопласт с закрытыми ячейками, по идее, влагу впитывать не должен и это подтверждается моим опытом.
У меня в первом доме стены подпола были обшиты строительным пенопластом, для теплоизоляции. В подполе после сильных дождей всегда стояла вода и я, когда после покупки дома это обнаружил, эту проблему устранил, сделав нормальный дренаж снаружи. Так вот, я решил ободрать старый пенопласт, ну, типа он водой напитался за 20 лет и оказалось, что ничего он не впитал. Он весил столько же сколько и новый, который я купил.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
А как определить, с закрытыми он порами, или с открытыми?
Опытным путем, или есть технические характеристики от производителя?
Опытным путем, или есть технические характеристики от производителя?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Глазом
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
С микроскопом?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Не обязательно.
Любой экструдированный пенопласт имеет закрытые поры.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Типа того, что под теплые полы стелят?