19makc76 сказал(а):
Анатолий, то что Вы привели, это
Единственное с чем никто не спорит это то, что для увеличения скорости хода поршня и, соответственно, увеличения скорости вращения, в цилиндр, требуется подать большее количество [highlight]горючего[/highlight].
А вот каким образом можно увеличить это количество горючего в цилиндре, то тут имеются всякие точки зрения как правильные , неполные и неправильные.
То что в режимах работы двигателя изменяется соотношение горючего к воздуху вроде то же никто не оспаривает.
То что горючее может сгорать в цилиндре при разном соотношении с воздухом то же никто отвергать не станет.
И самый яркий пример этому - работа дизеля где вначале в цилиндр запускают постоянную порцию воздуха, а уж потом из форсунок прыскают то или иное количество горючего. И всё там прекрасно сгорает, и прекрасно регулируется скорость вращения дизеля.
С ДВСами происходит так же.
Есть допустимые границы соотношения горючего с воздухом при которых гарантировано сгорает то горючее.
Вот в этом пределе и изменяется соотношение при регулировки скорости вращения.
У Вас иное мнение.
Вы утверждаете, что соотношение это не меняется при различных оборотах двигателя.
Тогда каким образом можно изменить количество [highlight]горючего[/highlight] в цилиндре при постоянном объеме самого цилиндра?
Остается только один способ - это изменить давление той топливной смеси подаваемой в цилиндр.
Естественно, напрашивается совершенно примитивное представление, что стоит только слегка прикрыть впуск воздуха и давление горючей смеси перед цилиндром изменится.
Вот и приведите эту зависимость как изменяется давление горючей смеси перед входом в цилиндр при изменении положения заслонки карбюратора когда изменяется скорость вращения вала двигателя.
Только не приводите зависимость среднего расхода смеси от оборотов.
