То , что вертолет уже висит с одним пилотом говорит о достаточной мощности ведь на висении она практически полная /в зависимости от нагрузки/. Что касается нагрузки на ручке , то я помню , что при отказе загрузочного механизма вертолет /МИ-2/ ведет себя примерно так же как сейчас у Вас. Вообще по старой программе на висение отводилось не менее 5 часов, а перед самостоятельным вылетом 15ч42мин.
Построен вертолёт, ищем пилота
Каюсь, 23,5 кг с креплениями, крепления 2 кг. Обороты 500 максимальные, минимальные 400.
Еще пару слов про инерционность ротора. Учитывайте что обороты ротора меняются в полете и достаточно часто по множеству причин, это не только отказавший двигатель.
Провал частоты вращения НВ происходит на переходных режимах, при энергичном разгоне, наборе высоты, выводе из горки, вводе в пикирование, выводе из виража, развороте в сторону вращения НВ
Превышение частоты , при энергичном торможении, снижении, вводе в вираж, развороте против направления вращения НВ.
Добавим в обе стороны этого процесса личный вклад пилота, то есть характер его управляющих действий, аэродинамику НВ, и еще атмосферные условия(термичку, и сдвиг ветра). Из всего этого можно себе представить что инерционные свойства ротора очень важный показатель для стабилизации частоты его вращения.
Если вам будет хватать вашей реакции, то все хорошо, летайте и ничего не переделывайте.
Еще пару слов про инерционность ротора. Учитывайте что обороты ротора меняются в полете и достаточно часто по множеству причин, это не только отказавший двигатель.
Провал частоты вращения НВ происходит на переходных режимах, при энергичном разгоне, наборе высоты, выводе из горки, вводе в пикирование, выводе из виража, развороте в сторону вращения НВ
Превышение частоты , при энергичном торможении, снижении, вводе в вираж, развороте против направления вращения НВ.
Добавим в обе стороны этого процесса личный вклад пилота, то есть характер его управляющих действий, аэродинамику НВ, и еще атмосферные условия(термичку, и сдвиг ветра). Из всего этого можно себе представить что инерционные свойства ротора очень важный показатель для стабилизации частоты его вращения.
Если вам будет хватать вашей реакции, то все хорошо, летайте и ничего не переделывайте.
Обычно движения пилотирования имеют двойное действие ДАЛ-ПРИДЕРЖАЛ на вертолете это как правило некий вгон в круг РУ, словами не расскажешь, главное не делать длинных движений и перед отрывом достаточно плавно давайте газ синхронно с левой/ судя по вращению НВ/ ногой, взгляд чуть левее перед собой на ориентир не менее 10 м.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
К вопросу о весе лопастей. См. картинку статистики. По вертикали-весовой коэфф.лопасти, в формуле в числителе суммарный вес лопастей винта.
[ch963]=kb/[ch960]R коэфф. заполнения, к-число лопастей, b -хорда,R-радиус.
Лопасть Daki довольно тяжелая, хорда 200мм, диаметр 7,6м, вес 12кг (накладки считаются) весовой коэффициент 19,5, соответствует лопасти Хьюза-500 (ОН-6А) -дюралевой образца 1966 года. Современные композитные лопасти легче, для малых вертолетов -ограничение для подрыва на авторотации, но думаю не более чем у Хьюза. (На Роторфлае - немецкая лопасть из углепластика - тоже к=19).Сафари (к=34)- это перебор, вес втулки наверно тоже зашкаливает. Да и ограничение по расположению пилота, видимо из-за недостаточности управления по крену и отсутствия амортизации шасси, перестраховываются в посадке на один полозок.
Вложения
aviatlt.ru
Я люблю строить самолеты!<br />
- Откуда
- г.Тольяти
а ВЫ Пилота трезвого или не совсем ищите?
aviatlt.ru
Я люблю строить самолеты!<br />
- Откуда
- г.Тольяти
ато есть здесь бродят пьяницы разные)
silver wood
Я люблю летать!
- Откуда
- Тюмень
Сергей вы когда планируете новый двигатель поставить
silver wood
Я люблю летать!
- Откуда
- Тюмень
Может тогда в конце января получиться доехать до тебя. Если все срастется то с пилотом. 😉
Добрый вечер.... Всех с наступающим Новым Годом !!!!. Сегодня делал подлеты. Аппарат тянет и не плохо.... Выявилась новая проблема. 1-2 мин. двс работает нормально. Потом идет как будь то отключение топлива. Пришел к выводу , что то с электроникой. Есть 3 ролика. Выложу позже...
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
А какие были обороты двигателя на висении?
Nik-Nik
Каким же надо быть олухом, чтобы не летать!!!
- Откуда
- г. Обнинск
А вот это недопустимо. Осмелюсь сделать несколько замечаний:
1. Необходимо чётко определить диапазон (зеленый сектор) допустимых оборотов двигателя и несущего винта и на приборах его выкрасить.
2. Сначала с опущенной ручкой ОШ выводите обороты НВ и двигателя в "зеленый сектор" и ТОЛЬКО ПОТОМ начинаете работать ручкой ОШ, строго следя за тем, чтобы обороты не выходили из "зеленого сектора".
3. Обороты двигателя, при которых обороты НВ находятся в верхней крайней границе зеленого сектора доложны быть близки к максимальным оборотам двигателя и соответствовать его максимальной мощности. У вертолёта режим работы двигателя в крейсерском режиме это 80(редко)-90(чаще)% мощности.
4. Если п.3 не соблюдается-подбирайте правильную редукцию.
Nik-Nik
Каким же надо быть олухом, чтобы не летать!!!
- Откуда
- г. Обнинск
Всё же лучше учиться с опытным инструктором. На своём вертолёте это не дорого. Надо нарабатывать правильные навыки, потом переучиться будет очень трудно.
Ну научитесь сами кое-как висеть, потом надо будет летать, а это переходные режимы и контроль, контроль, контроль..!!
Смертельно опасно! Задумайтесь над этим.
Ну научитесь сами кое-как висеть, потом надо будет летать, а это переходные режимы и контроль, контроль, контроль..!!
Смертельно опасно! Задумайтесь над этим.
