Проект: Доступное обучение на частного пилота
- Откуда
- Новый Уренгой
Я думаю, что тут все как в школе, конечно могут индивидуумы некоторые в школу не ходить и освоить школьный курс на отлично, но для масс надо школу посещать.
Регламент обучения считаю логичным и верным, кроме того 550 000 за обучение на лицензию далеко не первой необходимости - совсем не много.
Отдав обучение в частные руки, наступит ХАОС!
Регламент обучения считаю логичным и верным, кроме того 550 000 за обучение на лицензию далеко не первой необходимости - совсем не много.
Отдав обучение в частные руки, наступит ХАОС!
Не лоббируйте пожалуйста , здесь , интересы АУЦев. Раньше , как то обходились и без них. И ничего. А дурачки- они и после АУЦев остаются дураками. Примеров что ли мало ?
Можно поподробнее, при каком достатке 550.000 "совсем не много" и как определяете степень необходимости того или иного навыка/свидетельства для человека?
- Откуда
- Новый Уренгой
Да мне не зачем лоббировать интересы АУЦев, на откатах не сижу))))
И я не сказал что те, кто учились сами 100% дурачки, я всего лишь взял в пример обучения в той же средней школе, давайте в пример возьму обучение на ВУ.
Если человека вы не знаете, но знаете что он прошел обучение в ДОСААФ как минимум можно быть уверенным, что его учили по программе которая эффективна в 80% случаев.
А если человек шел по самоподготовке? Непонятно как он сам готовился, какой у него опыт, какая точка зрения на ПДД и прочее))) А при сдаче теории ему может просто попасться легкий билет.
Представьте 2 группы, по 100 человек, в одной все учились по самоподготовке, во второй через ДОСААФ. Какой бы вы группе доверяли вождение машин вашего автопарка больше, при условии что индивидуально отбирать водителей нельзя, можно выбрать группу 1 и 2?
Я уверен что если бы ваших автомобилей касался бы разговор, вы бы выбрали водителей после ДОСААФ.
- Откуда
- Новый Уренгой
Ну давайте на чистоту, самолет минимально летающий индивидуальной постройки с двигателем от машины сил на 120-150 стоит 600 000 руб, к слову на таком самолете не вывезти семью на отдых, это так орошать поле да поиграть в пилота, автомобиль б/у на ходу стоит 150 000-200 000 руб на котором можно ездить на рынок, отвозить детей в школу, ехать на работу итд.
Нормальный же самолет, стоит от 2 200 000, на котором можно и с семьей небольшой полететь и так далее...
Для человека который покупает за 600 000 самолет может 550 000 и дорого, хотя самолет за 600 000 руб, практической пользы не приносит, а значит это игрушка, если в состоянии игрушку купить за 600 000 руб, значит точно для вас 550 000 более чем подъемно.
Тем более если человек может купить самолет за 30 000$ обучение за 550 000 - не много!
А степень необходимости очень просто определить, если это не ваш единственный заработок (а это точно не он, вам же обучаться надо) то это точно всего лишь ваше "хочу", пусть и огромное как небо)))
Сам фанат авиации и эндуро, но это мои личные хочу, и мне ни кто ничего не должен, а порядок обучения должен максимально подготовить безопасных пилотов, которые не навредят себе и окружающим.
- Откуда
- Новый Уренгой
И еще момент, в Сибирской Авиабазе сама теория стоит 65 000 руб! Причем они готовы подстроиться под Вас, и даже прилететь вычитать вам курс по месту жительства если группа от 6 человек будет! Где вы видели такое при обучении на то же ВУ?
Основная же оплата идет за 42,5 часа, сколько стоит час в полета уверен вы знаете лучше меня, только плюсуйте к топливу стояку, продление СЛГ - все. Плюс работа инструктора, итого чистая маржа со всего обучения = совсем не так много как может показаться)))
За эти деньги и часы получаем хоть какие то гарантии о том, что человек прошел курс обучения, и что то в его голове осталось.
А заработок в чистом виде не такой большой как может показаться, зарплаты, содержание помещений, содержание самолетов, аэродрома, это вычитайте.
Не думаю что частный пилот-инструктор вас за 1000 руб в час тренировать будет.
Основная же оплата идет за 42,5 часа, сколько стоит час в полета уверен вы знаете лучше меня, только плюсуйте к топливу стояку, продление СЛГ - все. Плюс работа инструктора, итого чистая маржа со всего обучения = совсем не так много как может показаться)))
За эти деньги и часы получаем хоть какие то гарантии о том, что человек прошел курс обучения, и что то в его голове осталось.
А заработок в чистом виде не такой большой как может показаться, зарплаты, содержание помещений, содержание самолетов, аэродрома, это вычитайте.
Не думаю что частный пилот-инструктор вас за 1000 руб в час тренировать будет.
Ну так много бы людей, имеющих недорогой автомобиль за 150-200тыс, могло позволить себе вод.удостоверение по стоимости этого автомобиля?
Или давайте рассмотрим более схожую ситуацию- водный транспорт. Там также есть гидроциклы/небольшие катера стоимостью 600тыс., на которых также в круиз не отправишься, а так "в капитана поиграть", но почему-то обучение не стоит 600тыс.
Да хрен с ним, давайте на примере автомобиля за 2.200.000 или даже за 30.000$, а таких на дорогах не мало, предложите их владельцам получить вод.удостоверение за 550.000. Как думаете что ответят? А так по логике- нашел деньги на такой автомобиль, найдешь и на обучение.
Как формируется стоимость часа в АУЦ я представляю, и к ним нет претензий в части сверхмаржинальности, но от этого обучение доступнее не становится.
А по поводу 42,5 часов хорошим стимулом выйти из тени была бы "партизанская амнистия", по примеру дачной, т.е. летаешь обязательные 5-8 часов, за которые подтверждаешь свои навыки инструктору.
Ну вот например, зачем мне сейчас платить и летать 42,5 часа если я уже летаю самостоятельно и на планере и на самолете.
- Откуда
- Новый Уренгой
Ну это все равно что всем кто без прав долго ездит выдавать права автоматом)))
- Откуда
- Новый Уренгой
Вы все смешали в одну кучу)))
На водном траспорте который нужен для обучения нет такой ответственности и затрат.
И тут момент, дешевле ли частные пилоты-инструктора вам это 42,5 налета проведут то?
Gleb Sonic
Приборы ZAV http://zav.zelenin.info/
Ну так и есть, если ездить умеешь и можешь подтвердить это на экзамене в ГИБДД, то и вождение брать необязательно, только теория. Раньше, когда сдавал на права, было так.
Звучит немного абсурдно, но раньше была такая практика с ВУ.
P.S. на примере дачной амнистии, регистрируется право собственности на основании того, что долго владеешь.
Да! Все верно! Все смешал! Потому что ЛА это такое же средство транспорта как автомобиль/мотоцикл/катер, не более.
- Откуда
- Новый Уренгой
Не будем разводить демагогию, вопрос то крайний самый важный, будет ли частный пилот-инструктор дешевле налет производить?
- Откуда
- Новый Уренгой
И по цене одно и то же)))) Минимальная машина ОКА цена... Минимальный катер - лодка "неман" цена... А вот минимальный самолет весом от 500 кг цена?)))
От сюда и пляшем.
А что её тут разводить? Частник всегда будет дешевле организации с кучей эффективных менеджеров. А учить он будет точно так же. Потому что не просто пилот-Частник, а пилот-инструктор, которого допустили до обучения пилотов, а значит удостоверились, что он учит правильно и не хуже чем сферический ДОСААФ в вакууме.
А ещё, станет дешевле учиться в АУЦах, потому как высокая конкуренция всегда ведёт к повышению качества услуги и снижению цены!!!
А вообще, демагогию разводите Вы!
Во всем цивилизованного мире обучение
Пилотом-инструктором нормальная практика. И даже в наших нормативных актах это предусмотрено.(но не реализуется)
Но нет, вам надо своим путем, не так как у всех!
VJ
MC-30 №296
Какие билеты при теории??? там экзамен надо нормально по 2-3 часа тет-а-тет с экзаменатором проводить.
И как шел по самоподготовке - не важно, для допуска к экзамен считаю, что инструктор должен поставить свою подпись, лицензию инструктора и т.д. если разрешает человеку идти на экзамен, (эндорсмент вроде в США называется).
Similar threads
