Толку от мощности при космических оборотах и моменте с нос той же Гульки? Множить потери на редукторе? Ну, кому что.
Турбовинтовые установки в большой авиации с редуктором - не надо боятся.
🙂
Момент первичен, и только лишь благодаря ему появляется мощность. Уже было сказанно. Не мной, а учебником физики. Которому глубоко фиолетого на хотелки и удобства "специалистов".
Для типа "понимающих" в математике и термодинамике, раздел физики такой - о том как мощность из момента появляется.
🙂
Момент ДВС (как уже упоминали) это не мгновенное, пиковое значение, а какое-то среднее на один оборот - для этого нужно посчитать-проинтегрировать значение момента по углу поворота.
Если взять ДВС со смещенным после ВМТ зажиганием (ДВС имени а-ля Червякова и прочих "светил"), то как раз величина этого среднего момента (и величина интеграла) будет НИЖЕ при прочих равных - такой сюрпрайз, хотя
техническая малограмотность в теормехе типа здравый смысл говорит, что на "педали нажимать" надо много после ВМТ.
😀
Этот же результат (МЕНЬШУЮ величину среднего момента) легко можно получить из анализа термодинамики расширения и совершения работы газом-продуктами сгорания - любому мало мальски прилежному студенту очевидно, что сжигать смесь надо именно в строго в ВМТ в термодинамичском цикле, а любое смещение сгорания на линию расширения уменьшает работу (и средний момент) газов :
🙂 - вот такая физика, а не фантазии людей не могущих пока освоить курс вузовской механики и термодинамики,и страшно гордые этим.
🙂
"Литры" - это объём, если кто не в курсе, а "прорыв в ДВС-строении" состоялся (см. выше про то, на сколько хватает ЧВИ бака бензина).
Это пока что
сказки сказания, не понятно откуда и как взявшиеся - людям свойственно ошибаться и преувеличивать в нужную сторону. Аналогично малый расход, кстати, можно при желании получить и на обычном ДВС при соответствующем стиле вождения - почитайте про экоралли.
Мазда уже продаёт в России свои машинки с движками СкайАктив(СС 14 на бензине), можете пойти и пощупать.
Не надо журналистские статьи и пресрелизы принимать за "чистую истину" без знания деталей и реалий, которые еще желательно проанализировать со знанием курса механики, термодинамики и конструкции ДВС.
Есть понятие геометрической степени сжатия - хоть 20 напишите и сделайте, назвава все это супер-пупер-зашибисьДВС имени себя.
🙂
А вот изменением фазы впуска и ее закрытием реальная, действительная степень сжатия может быть уменьшена до нужной величины исходя из детонационной стойкости - фактически влияние фаз газораспределения на действительную СС присутствует в любом реальном 4Т ДВС. И на малых нагрузках и больших оборотах изменением фазы впуска (особенно момент закрытия) можно чуть "поджать" действительную СС, и наоборот.
Фактически японцы за счет геометрический СС 14 (а реальная намного меньше) предложили ДВС с чуть увеличенной стадией раширения (в плюс экономичности), но немного проиграли при этом в удельной литровой мощности - все это хорошо и давно известно понимающим в ДВС (редкость то какая ныне), но не доморощенным "гениям" не потрудившихся прилежно посидеть над учебниками - те, которые на педали жмут строго много после ВМТ и крутящий момент это их "наше все". :STUPID
🙂
