Sergair1
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Лермонтов Ставр.кр.
Работа над ошибками
Sergair1
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Лермонтов Ставр.кр.
Спереди опора -подшипник скольжения, со стороны маховика -подшипник качения.
Упор коленвала на крышку идёт через стальную шайбу толщиной 1 мм. и явно не расчитано на тянущее усилие 60-70 кг., обычно винт вешают со стороны маховика (фотки есть в ветке про Люсьоль Коломбана) осевой силой нагружают подшипник качения. Поставил подшипник и подогнал его так, чтобы родное кольцо не касалось крышки и осевая нагрузка воспринимается добавочным подшипником.
Упор коленвала на крышку идёт через стальную шайбу толщиной 1 мм. и явно не расчитано на тянущее усилие 60-70 кг., обычно винт вешают со стороны маховика (фотки есть в ветке про Люсьоль Коломбана) осевой силой нагружают подшипник качения. Поставил подшипник и подогнал его так, чтобы родное кольцо не касалось крышки и осевая нагрузка воспринимается добавочным подшипником.
Можно скажу?
Если промежуток между фюзеляжной трубой и подмоторным уголком заполнить хлодной сваркой, перед этим трубу проложив скотчем, получим радиусную шайбу. Она исключит разбалтывание отверстий в трубе.
Sergair1
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Лермонтов Ставр.кр.
Кстати очень хорошее решение, быстро и без геморроя, а мне пришлось 8 штук радиусных шайб делать из Д16Т, на фото не видно, но они там есть.
KroG
Люблю легкие самолёты и автожиры
И что,она потом от вибрации не повыкрашивается?
valery22
Снова хочется строить самолеты!
- Откуда
- 200м правее глиссады Шер.25
Крупновато двигун смотристя.
Вы из чего его делали, какая модель?
А сколько весит в такой конфигурации?
Sergair1
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Лермонтов Ставр.кр.
Мотор 2V78F объём 640 куб. Крупно смотрится из-за ракурса, а так не крупнее РМЗ 640, по весу где-то 35-37 кг. более точно не мерял (вес измерялся бытовыми напольными весами два измерения два результата), но мне по условиям центровки ниже и не надо.
нет
Только учитывайте тот момент, что некоторые виды холодной сварки - при длительном контакте с ГСМ разрушаются. Длительный - это месяц-три.
Sergair1
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Лермонтов Ставр.кр.
Ну что-бы в том месте был контакт с ГСМом - это только если специально поливать. На самом деле имел практику востановления крепления постели распредвала на дизельной Ауди с помощью ХС и через год купания в масле с ней ничего не произошло.
AltuhovAleksey
Я люблю строить самолеты!
Приветствую, тоже начал делать подобный самолетик, для меня он первый, до этого собирал и собираю паралеты и аэрошюты. Думаю здесь наверно лучше продолжить общение. Собрал каркас крыла, посмотрите пожалуйста. Передняя труба 50х2 задняя 48х1,5. длина консоли 4,4 м, расстояние от крепления крыла до точки крепления подкоса 2,85 м За основу взял не только файтера, так как я понял что чертежи надо дорабатывать. Делая опираюсь на еще на афордоплан и гоата. Целиковые трубы не достал, купил по 3 метра, соединял через бужи. В связи с этим очень прошу помощи в разъяснении методов расчета подобных конструкций и размеров бужей.
Мотор будет рмз 500, верхняя труба есть от поливалки 130мм, но тяжелая она и довольно габаритная, если другую не найду поставлю ее
Фото:
Мотор будет рмз 500, верхняя труба есть от поливалки 130мм, но тяжелая она и довольно габаритная, если другую не найду поставлю ее
Фото:
AltuhovAleksey
Я люблю строить самолеты!
вопрос сейчас у меня стал, для бужевания 50х2 нашел кусок трубы 50х5мм, который проточил до диаметра 46 стенка 3мм, но длина ограничена и разрезав на 4 части получил 4 куска длиной 420мм, 2 использовал для стыковки труб, а остальными хочу забужевать место крепления подкоса. Подскажите исходя из опыта, хватит ли такого куска? как вариант использовать трубу 45 мм с большей длиной и добирать зазор, к примеру стеклотканью.
Спасибо!
Спасибо!
Sergair1
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Лермонтов Ставр.кр.
В месте крепления подкоса к трубе 50х2 лучше поставить буж длиной хотя-бы 700 мм, тогда соответствующий запас прочности будет обеспечен. 45х2 с подмоткой стеклоткани в месте крепёжных отверстий и по краям бужа вполне оправдано. Там где будут крепёжные отверстия нужно установить деревянные бужи (ясень, бук).
Труба 130 от поливалки на хвостовую балку- это очень много и будут проблемы с центровкой (либо смещение крыла к хвостовому оперению, что уменьшает его эффективность, либо удлинять вперёд точку подвеса двигателя, либо более тяжёлый двигатель) поищите трубу 100х2. Я так понимаю речь идёт об одноместном варианте?
AltuhovAleksey
Я люблю строить самолеты!
Спасибо буж тогда так и сделаю. вариант одноместный. Труба 130 действительно очень тяжелая, как вариант я купил трубу 80х2 3 м, можно мотор крылья подцепить к ней, а хвост сделать как на пилигриме только с двумя подкосами внизу. Так будет легче.
Sergair1
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Лермонтов Ставр.кр.
Только проверьте вес хвостовой фермы и сравните с прототипом с которого основные параметры геометрии взяли, что-бы было понятно в какую сторону центровка сдвинется. Просто по сравнению с трубой 130 мм. выигрыш будет,а по сравнению с прототипом- неизвестно.
AltuhovAleksey
Я люблю строить самолеты!
понятно, а как лучше нагрузить каркас для проверки прочности до основной сборки?
AltuhovAleksey
Я люблю строить самолеты!
подскажите пожалуйста, дакрон с плотностью 160 подойдет на обшивку, вариант с латами?
Sergair1
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Лермонтов Ставр.кр.
Уточните о каком каркасе идёт речь (крыло, хвостовая ферма)?
Подойдёт.
AltuhovAleksey
Я люблю строить самолеты!
каркас крыла в том виде как есть забужеванный, без установки на фюзеляж.
По обшивки сейчас думаю над двумя вариантами, каландрированый лавсан предлагают здесь на сайте и дакрон с 160 плотностью для парусников. Лавсан плотнее чуть дешевле. с дакроном имею дело по мотодельтам, с лавсаном никогда не работал.
По обшивки сейчас думаю над двумя вариантами, каландрированый лавсан предлагают здесь на сайте и дакрон с 160 плотностью для парусников. Лавсан плотнее чуть дешевле. с дакроном имею дело по мотодельтам, с лавсаном никогда не работал.
