JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
"Красота - страшная СИЛА равная немалой МАССЕ помноженной на нехилое УСКОРЕНИЕ!"(с) "УАЗ-Дао" ;D
Роторно-лопастной двигатель. Начало.
Инопланетянин
Я люблю строить самолеты!
Ну у Курочкина несколько иной принцип. Во первых у него сжатие и сгорание происходит в одной и той же камере. У братьев Чантурия механизм движения лопаток сложен. У моего варианта такого механизма в принципе нет. Решение о выдаче патента недавно получил.
АндрейА.Л.
Я люблю строить самолеты!
Можно ли вместо согласования и преобразователей вращения поставить на валы генераторы и использовать его как гибридный? То есть вместо выходного вала два генератора ?
Инопланетянин
Я люблю строить самолеты!
Нельзя.
АндрейА.Л.
Я люблю строить самолеты!
Почему, в чём здесь проблема?
По поводу вашего двигателя, можно по подробней как будут работать клапаны 9-12 и еще лопатка будет вращаться по переменному радиусу как будет притиратся в таком случай уплотнитель, про нагрузки на лопатку помолчим.
Инопланетянин
Я люблю строить самолеты!
Клапаны 9-12 будут работать так, как это сделает производитель. Это на его усмотрение. Главное алгоритм работы их соблюсти. В патенте рассматривать это не обязательно. Главное принцип работы. Уплотнение также на усмотрение производителя. На рисунке один из вариантов. Лопатка будет перемещаться в роторе при взаимодействии с корпусом двигателя в управляющих полостях. Что касается нагрузки на лопатку. Лопатка может выдвигаться на 2-3 см. В этом случае изгибающая нагрузка будет не такая уж и большая. Если ширина лопатки 10 см, то площадь лопатки 20-30 см^2. У "ИЖ-Юпитера" площадь поршня 30 см^2. 2 цикла за 1 оборот. Мощность 24 л.с. У роторного двигателя 6 циклов. 24 х 3 = 72 л.с.
Успехов производителю.Может поделитесь опытом как находить таких производителей.
Инопланетянин
Я люблю строить самолеты!
Есть термодинамический цикл работы дизельного двигателя. Там только принцип. А диаметр цилиндров, конструкция клапанов, ТНВД и прочее уже решает производитель в зависимости от того, какой двигатель ему нужен. В патенте это указывать не обязательно. Чем меньше в патенте конкретных размеров, тем лучше.
Характеристики турборотора:
1. Тип сгорания – внешнее и внутреннее
2. Топливо: газообразное, жидкое, твердое, сконцентрированная солнечная энергия и другие источники природного и утилизируемого тепла.
3. Внешнее охлаждение отсутствует
4. При внутреннем сгорании раздельная подача горючей смеси и высокодисперсной смеси воздуха с водой в камеру сгорания в соотношении 2/1 или 1/2
5. При внешнем сгорании подача высокодисперсной смеси воздуха с водой в камеру сгорания
6. Возможность работы с внешнем сгоранием в замкнутом цикле.
7. Отсутствие радиальных нагрузок
8. Отсутствие трения лопастей о поверхности коаксиальных камер
9. Защита соосных валов и синхронизатора от перегрева
10. Расчетный КПД зависит от цикла, в котором турборотор работает и может достигать 60- 80%
11. Удельная мощность расчетная до 6/1 без применения дорогостоящих материалов.
12. Запуск в работу производится внешним нагревом камеры сгорания
Стабильность крутящего момента в широком диапазоне оборотов вращения выходного вала.
1. Тип сгорания – внешнее и внутреннее
2. Топливо: газообразное, жидкое, твердое, сконцентрированная солнечная энергия и другие источники природного и утилизируемого тепла.
3. Внешнее охлаждение отсутствует
4. При внутреннем сгорании раздельная подача горючей смеси и высокодисперсной смеси воздуха с водой в камеру сгорания в соотношении 2/1 или 1/2
5. При внешнем сгорании подача высокодисперсной смеси воздуха с водой в камеру сгорания
6. Возможность работы с внешнем сгоранием в замкнутом цикле.
7. Отсутствие радиальных нагрузок
8. Отсутствие трения лопастей о поверхности коаксиальных камер
9. Защита соосных валов и синхронизатора от перегрева
10. Расчетный КПД зависит от цикла, в котором турборотор работает и может достигать 60- 80%
11. Удельная мощность расчетная до 6/1 без применения дорогостоящих материалов.
12. Запуск в работу производится внешним нагревом камеры сгорания
Стабильность крутящего момента в широком диапазоне оборотов вращения выходного вала.
Здравствуйте!
Случайно наткнулась на обсуждение двигателя, изобретенного моими отцом и дедом, на этом сайте. Двигатель действительно есть. Я дочь Бориса Михайловича Манжелевского, и жена его живет и здравствует, и все документы на двигатель, чертежи и даже какие-то его детали существуют. Сам двигатель, вернее, одна из его первых версий, находится в музее завода. Бориса Михайловича Манжелевского не стало в 1991, а Михаила Ефимовича - в 1998. Всегда было очень горько, что дело всей их жизни так и останется непримененным и забытым. Когда все документы еще были "засекречены", к нам обращались даже из-за рубежа с предложениями продать технологию. Но времена были не те, да и отец всегда оставался патриотом и слышать не хотел о таких возможностях. Позже к нам обращался не раз какой-то специалист по легкомоторной авиации из Москвы, но судьба папиного изобретения была не совсем понятна в случае, если бы мы просто отдали ему все документы. Мало того, часть чертежей у нас даже украл один из отцовских близких сослуживцев - уже после смерти папы он попросил маму дать ему документы для того, чтобы "показать экспертам". Когда папку вернули, основных чертежей в ней не было. Благо, это не единственный комплект, да и авторские свидетельства есть. Так что, на двигатель Манжелевского есть и документы, и модель, прошедшая стендовые испытания. И, скорее всего,(надо разбираться в бумагах) есть документы на следующую, еще доработанную модель, которую отец готовил к патентованию. Если для кого-то двигатель отца действительно представляет интерес - пишите okshelly@gmail.com
Случайно наткнулась на обсуждение двигателя, изобретенного моими отцом и дедом, на этом сайте. Двигатель действительно есть. Я дочь Бориса Михайловича Манжелевского, и жена его живет и здравствует, и все документы на двигатель, чертежи и даже какие-то его детали существуют. Сам двигатель, вернее, одна из его первых версий, находится в музее завода. Бориса Михайловича Манжелевского не стало в 1991, а Михаила Ефимовича - в 1998. Всегда было очень горько, что дело всей их жизни так и останется непримененным и забытым. Когда все документы еще были "засекречены", к нам обращались даже из-за рубежа с предложениями продать технологию. Но времена были не те, да и отец всегда оставался патриотом и слышать не хотел о таких возможностях. Позже к нам обращался не раз какой-то специалист по легкомоторной авиации из Москвы, но судьба папиного изобретения была не совсем понятна в случае, если бы мы просто отдали ему все документы. Мало того, часть чертежей у нас даже украл один из отцовских близких сослуживцев - уже после смерти папы он попросил маму дать ему документы для того, чтобы "показать экспертам". Когда папку вернули, основных чертежей в ней не было. Благо, это не единственный комплект, да и авторские свидетельства есть. Так что, на двигатель Манжелевского есть и документы, и модель, прошедшая стендовые испытания. И, скорее всего,(надо разбираться в бумагах) есть документы на следующую, еще доработанную модель, которую отец готовил к патентованию. Если для кого-то двигатель отца действительно представляет интерес - пишите okshelly@gmail.com
Уважаемая Елена, меня, как, возможно, и множество других людей естественно интересует загадочный двигатель, но чтобы говорить о его обсуждении нужно по крайней мере иметь представление о предмете обсуждения, а его нет. В настоящий момент присутствует некий дипломатический ход для расширения интереса к двигателю Манжелевских. Когда будет информация о принципе работы и механизме Вашего двигателя, только тогда можно говорить об обсуждении двигателя, а не о возможности его существования. Возможно даже как в моем случае представленного двигателя, где представлен механизм и неработающий принцип его работы ввиду отсутствия предв. сжатия, а действительный принцип работы не разглашается. Цикл работы моего двигателя сможет представить тот, кому когда-либо ставили банки, но пока не более. Ведь не ехать же в Пермь дабы посмотреть в музее макет двигателя на предмет идентичности с моим.
Искренне желаю Вам успехов! topol-mm@yandex.ru
Если у вас есть чертежи и описание изобретений- то поработайте для памяти отца, создайте свой сайт или разместите на одном из сайтов подобной тематики всю имеющуюся у вас информацию.
Дело в том что нужно помнить что на самом деле эта информация ничего не стоит- по причине особенностей патентного законодательства, есть же срок действия патентов и срок этот меньше чем время необходимое на создание и доводку двигателя до производства, так что на какие то материальные блага можно не рассчитывать,
как говорят американцы- доллар тому кто придумал, десять тому кто сделал и 100 тому кто продал.
В данном случае даже на доллар рассчитывать не приходится- лопастной двигатель слишком необычный механизм, совершенно недоведенный со множеством подводных камней даже если идея заложена работоспособная.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Даже если Вы и приедете в Пермь, то в заводской музей так просто не попадёте - пропускной режим, однако. Да и в экспозиции его ЭТОГО двигателя сейчас нет (узнавал на днях), в запасниках лежит где-то.
Идентичность ЭТОГО двигателя с Вашим заключается лишь в принципиальной схеме. Отличий много - я этот движок видел и с его автором общался лично (был такой факт).
Насколько я понимаю, что Елена Борисовна даже и не претендует на какие-то мифические дивиденды от запуска этого движка в производство. Слишком уж это малореально пока что.
Память о деде и об отце, и их работе - вот что сегодня более важно для неё. Хотя может быть я и ошибаюсь...
Попробуем встретиться и пообщаться, тогда и будем делать выводы. Не стоит спешить это делать сейчас.
привожу самый простейший механизм фиксации лопастей из 4х деталей вместо 17 ти рычажного разработанного киевским институтом. невздумайте патентовать...непрокатит....а что к чему тут крепить, сами догадайтесь...всё гениальное- просто...здесь статор, ротор и 2 ролика, попеременно сменяющих друг друга.
Вложения
Если двигатель того стоит почему забыт? В Воронеже на КБХ и мех заводе пытались запустить Стирлинг, но он не пошел, я знаком с человеком который его видел.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Я уже писал ранее, что двигатель по этой конструктивной схеме имеет право на долгую жизнь лишь при мощностях порядка 10000 л.с. и выше (мнение заводских спецов, не моё)...
Как-то не очень такие мощности компонуются с малой авиацией, потому как даже при удельной массе движка 0,25 он должен по логике иметь массу в 2,5 тонны. А по АП-23 и по FAR-23 к лёгким самолётам относятся аппараты с взлётной массой не более 5.750 кг. И масса двигателя у них обычно не более 10 % от взлётной составляет. Нестыковочка, однако.
С этим двигателем надо бы на другой форум - к тепловозостроителям или же к судостроителям. Там он будет впору по всем параметрам...
Топик как-то отклонился от темы, ведь главное в проблематике рлд это отнюдь не механизм связи, а рабочий процесс (да, да, именно так - эти грустные мысли мне навеяли слабо чихающие модели все же построенные рлд, которые можно видеть на ютубе).
Поэтому предлагаю уважаемому сообществу обсудить КС, предназначеннуюспециально для рлд:
Поэтому предлагаю уважаемому сообществу обсудить КС, предназначеннуюспециально для рлд:
Вложения
Similar threads
