- Откуда
- Брянская обл.
Не преувеличивайте. Далеко не единственная, но то что может войти в их число, это вполне.
Роторные двигатели - идеи и критика.
- Откуда
- Брянская обл.
Да народу, изобретающего роторники просто валом. Даже пытался имена как-то записывать, но бросил.
Двигатель Ярошенко, Ахриевых, Желтышева. Вот Вы добавили Исаева. Ну и Санникова теперь надо куда нибудь в зад записать. 🙂
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Тут на форуме еще есть давнишняя теиа про двигатель братьев Чантурия. Моя Диафрагменно-Поршневая Машина(тема тоже есть тут про нее) может иметь ротгрный вариант, но это не "настоящий" роторник, в ней поршня все равно движутся возвратно-плступательно. 😉
E_T
тридэшник
Упаси меня Господь от изобретательства, внедрения и, уж тем более, патентования. У меня хобби — трёхмерное моделирование сложных механизмов. В репертуаре насосы, различные передачи, двигатели. Ванкель, Муано, братья Рутс, Эйлер, Новиков и многое другое — это я всё моделил. Спасибо Вам за интересную задачку. Когтевое зацепление с роторами разного диаметра моделирую впервые. Классная задачка!
- Откуда
- Брянская обл.
Критичное место в таком двигателе - это уплотнение между самими роторами, учитывая теплонагруженность и термо зависимое изменение расстояния между их осями.
Увы! Идея оказалась абсолютно абсурдна.
Во-первых, взгляните на эту композицию из конических шестерен, Вы предлагаете сделать именно это. Просто в моих роторах мало зубьев, но они так же взаимодействуют, и должны очень точно подходить друг к другу.
Во-вторых, речь идет о ДВС, а значит нужны уплотнения. Нельзя, чтобы торцы роторов двигались относительно друг друга и относительно корпуса. Как их уплотнять в таких случаях? Есть и еще одна причина, по которой нельзя этого делать.
Ну и в третьих, как быть с картером? Его тоже делать с конусом?
Увы! Идея оказалась абсолютно абсурдна.
Во-первых, взгляните на эту композицию из конических шестерен, Вы предлагаете сделать именно это. Просто в моих роторах мало зубьев, но они так же взаимодействуют, и должны очень точно подходить друг к другу.
Во-вторых, речь идет о ДВС, а значит нужны уплотнения. Нельзя, чтобы торцы роторов двигались относительно друг друга и относительно корпуса. Как их уплотнять в таких случаях? Есть и еще одна причина, по которой нельзя этого делать.
Ну и в третьих, как быть с картером? Его тоже делать с конусом?
- Откуда
- Брянская обл.
Убрал эвольвенту.
В этом случае 8,4% свежего воздуха уходит в выхлоп. Ну и ладно. Будем считать что на столько потерялась литровая мощность. Топливо можно впрыскивать чуть позже и оно теряться не будет.
Зато, уменьшается количество отработавших газов попадающих в свежий заряд.
И главное - увеличивается рабочий ход. Теперь он становится в 1,43 раза больше чем ход сжатия (Аткинсон в чистом виде в качестве бонуса).
Может и правда заняться им? Черт его знает!!! Пока не решаюсь. Почитал по ссылке Игоря Петровича про паровики. Намучились люди с этими роторниками и закинули их. Значит не все так просто.
Вон даже на какие ухищрения шли еще в позапрошлом веке чтобы уйти от контакта между круглыми роторами.
Правда, у меня, вроде как, все 6 элементов уплотнений полностью проработаны. Пока не вижу ничего, что может ему помешать работать. Но! и еще раз Но!
Последнее редактирование:
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
ЧатЖПТ еще никто не решился озадачить решением проблем уплотнений, контактов круглых роторов и прочего? А то ведь какой нибудь школяр вполне может не сегодня зпвтра.
- Откуда
- Брянская обл.
Да особенно там нет ничего сложного. Любой конструктор видя задачу так или иначе ее решит. Там даже есть варианты.
Очень интригует удельная мощность такого двигателя. Она просто сумасшедшая, а потери, особенно механические, очень маленькие. В вариантах покрупнее возможен дизель.
Вы не поверите, но все гениальные идеи дилетантам казались абсурдными. А все проблемы решаются. Ищите да обрящите
Попробуйте загнуть профиль в спираль, может чего и выгорит. По факту это тот-же РУТс.
Только в извращённом и усложнённом виде
MWG
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ленинградская область
Да все рассматривали.И неоднократно. Надо таки уметь "приземляться ", мыслить пространственно,а не рисунками со "снятыми" крышками. В поршневом моторе донышко поршня не трется,юбка вообще в маслянном тумане "балдеет ",а в роторном двигателе ВСЕ стороны трутся и переменные нагрузки,в том числе ударные, воспринимают.Поэтому массовых их нет,и отец паровой машины от роторной дитятки отказался,и навряд ли чудо случится в варианте ДВС. ДВэсить эт не фреон в холодильнике качать))
- Откуда
- Брянская обл.
По факту РУТс - это машина объемного действия, практически не предназначена для сжатия. В моей конструкции степень сжатия планируется 11 : 1. Ограничена, как обычно, детонацией. Судя по всему Вы просто не поняли суть моего двигателя. Ну и хорошо! Как уже выше говорил, задачи у меня не было все рассказать и показать. В разговор встрял только по поводу "когтей".
В ваших винтах и спиралях лично я не увидел никакого полезного зерна. К тому же ими у нас здесь есть кому заниматься. 😉
- Откуда
- Брянская обл.
Зачем рисовать крышки, если есть пространственное мышление? 🙂
Когда дело дойдет, если дойдет, до постройки экспериментального образца, тогда можно и крышки рисовать. Которые, естественно уже нарисованы, правда под воздушку от которой отказался.
- Откуда
- Брянская обл.
Бедный Исаев, знал бы он...
Спасибо! Не знал что он эту схему пробовал...
А компрессия какая тут может быть? Это вытеснитель. Если мы клапана в поршневом компрессоре уберём он же тоже работать не будет..
Я к чему весь этот диалог затеял? У двухроторной схемы перемещение зубцов в два раза больше чем у трёхроторной схемы то есть и сжатие и расширение больше...
- я сразу сказал, что без уплотнений компрессии не будет. всё он прекрасно знал. хотелось же попробовать..
Similar threads
