С первого раза идеально не будет.Самое главное -процесс пошел,облет произведен.Дальше все "по ходу"...
не скромничай🙂 аппарат супер получился! мелочи устранить и будет вообще класс! ушки то у меня заложило от перепада давления на втором кресле! знать скороподьемность очень гуд :IMHO да и преговариваться можно в полете, если бы не шлемы🙂
если не ошибаюсь 187 кг сухой вес без крыла и бензина, но лучше пусть автор скажет...
Да, так и есть. Добавилось сиденье. В смысле переднее из толстенного поролона. Ну наверное и всё.
Это уже только весной. Но двигатель повесил уже по боевому. Теперь необходимо:
Работаем, народ как всегда к зиме хочет все быстро достроить.... Времени на увлечения резко поубавилось 🙁
Насос на "Волге" даёт давление 3 атм. Для Хонды Л15 нужно 3,6-3,8 атм. Такое давление идёт на "Приоре" и "Калине", даже чуть больше. Сам насос, который даёт такое давление, имеет только один потрубок, на который натягивается шланг. С другой стороны просто всасывающая дырка и ничего туда не воткнёшь. Далее. Регулятор давления, заточеный под 3,8 атм., встраивается в модуль погружного насоса, и для использования его при внешнем размещении необходимо точить какой либо корпус со штуцерами. Назовите мне доступные в продаже марки внешних насосов и внешних регуляторов с рабочим давлением 3,6-4 атмосферы и я их куплю. Но пока что из того что есть в продаже с указанными параметрами - это приора и калина. А если под них точить приспособы, то уже нет никакой разницы какого типа делать - внешнего или погружного. В любом случае "гемор". По стране летает немало тачек с погружным насосом, и летают успешно. А ставить внешний или погружной - это всего лишь вопрос предпочтений, кому что нравиться.
Минут через 10-15, сейчас двигатель прогрею.... 🙂
Объявление о покупке висит, основное требование 450-500 кг.
