Мы чтобы ускорить и удешевить разработку сделали наше ЭБУ железо совместимым с пожалуй самым популярным ПО EFI tuner studio. До сих пор иногда приходится работать с карбюраторами, вот они раздражают реально.telekast сказал(а):
Ну, Вы-то работали командой, речь выше шла несколько о другом.jbiplane сказал(а):
Это-то как раз не удивительно, поверхность испарения большая, да в тёплую погоду(гонять вот только движок без смазки не есть гуд. Мы в те времена на мопеде на соляре рассекали, это и то безопасней для моторного "здоровья").sharg сказал(а):
А чего такого?sharg сказал(а):
По карбам согласен полностью в смесь попадают только в одном диапазоне оборотов и нагрузок в лучшем случае остальное плюс ,минус не говоря уже о высотности и температуре ,настройка если не один цилиндр а 4 это то еще испытание на мото японцев прошел не один раз.Тюнер студия в свободном доступе и разжевано дальше некуда есть форумы моделистов и скутеристов все там есть.Ваша начинка думаю сделано по подобию но не суть ,молодцы что убрали компьютерные разьемы намучался с ними настраивая волач 120-й ,при нынешних ценах на бензин народ потянется ;D
А на 503-й? И опишите кратко способ установки, пожалуйста.
sobakaseraya сказал(а):
В смысле, попеременно, т.к. одной уже не хватает быстродействия по частоте срабатывания?jbiplane сказал(а):
Т.е. быстродействия хватает для озвученных 16к? И даже одной?jbiplane сказал(а):
Как я понял у Вас не распределённый впрыск, а просто в общий коллектор?jbiplane сказал(а):
Я просто в своё время искал, правда не очень активно, информацию по форсункам, по частоте, производительности и пр. Нашёл не очень много. Из Ваших сообщений можно сделать вывод, что большая вполне расчитана на длительную работу на частоте 200-400ГЦ, она же одна на 2 цилиндра, как я понял? Или на высоких частотах/оборотах она просто открывается и тупо льёт топливо как жиклёр? :-/jbiplane сказал(а):
Чего-то сомнительно, там же сейчас повсеместно своя форсунка на каждый цилиндр. Это ж в режиме жиклёра расход должен быть просто конский.bez_bashni сказал(а):
Всё верно, вот только резонатор работает в ограниченном диапазоне оборотов/частот. Упала частота, например, вдвое и привет, толку от резонатора уже нет. 🙁 Хотя в авиации это проблема не так остра, как в наземном транспорте.bez_bashni сказал(а):
Речь про 1-цилиндровый мотор? 750сс - это форсунка для 750 кубового ДВС или цилиндра? 2Т/4Т? Или что это значит?bez_bashni сказал(а):
telekast сказал(а):
Закрытие всегда должно быть больше открытия. Или вы дали примерные данные? При таких скоростях в катушке пару витков должно быть провода. Это ж какое напряжениё надо подавать, что бы в 1мС уложиться? Вольт 200 наверное? И как при выключении убить 20кВ самоиндукции, что бы закрыть за 1мС? Меня терзают смутные сомненья. 😉 К тому же не всему обещанному производителем можно верить. Коммерция и правда несовместимы понятия. Испытания показывают что достичь обещанных скоростей коммутации в принципе невозможно. 😉 Для двухтактника скорость коммутации возрастает вдвое, и всё на пределе работает. Беспилотнику это по барабану, а вот пилоту думаю будет мучительно больно. 😉jbiplane сказал(а):
georgy31 сказал(а):
