Силовые установки 3...60 л.с. для легкой и беспилотной авиации

Thread moderators: Jbiplane
Bulagen сказал(а):
при жесткой стыковке центрует вращающиеся детали по осям корончатых поверхностей
Нажмите, чтобы раскрыть...
При стыковке коленвалов на гоночных хорошо работает муфта с рабочим элементом в виде замкнутой роликовой цепи. Не очень нравится и непонятен ресурс. Хотелось бы чтото полегче, поточнее и поизящнее. Есть ощущение что олдхам с пружинным прижимом из одной половины и радиальной заточкой одного из шипов напротив будет работатт не хуже.
 
Bulagen сказал(а):
Тут на самом деле ещё как посмотреть, это соединение при жесткой стыковке центрует вращающиеся детали по осям корончатых поверхностей...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Она совсем жесткая, без ступени свободы. Даимлер делал этот стык на шейке коленвала.

W196_crankshaft.jpg
 
Решил дублировать свои видео на Рутуб, но на форуме этот видеохостинг пока не поддерживается.
как и видео в формате short на ютубе. Чтобы посмотреть, можно просто нажать на одну из этих 2 ссылок

https://rutube.ru/video/5cb26c51c9fd7841b4dbd05257c0b062
- YouTube

Гоняли сегодня инжекторный 294см3 мотор на 8800 об./мин.
С толкающим пропеллером при температуре окружающего воздуха +10 температура под свечой не превысила 125℃.
В режиме максимальной мощности мотор может работать часами.
 
Bulagen сказал(а):
Маленький поправочка... Сила тяги и от массы линейно растет и от скорости... А вот с кинетическая энергия да, от массы линейно, от скорости квадратично. Потери идут от разгона потока воздуха для создания противоположно направленного импульса... Для удвоения тяги на том же диаметре надо поток разогнать в корень из двух раз (прокачанная масса при этом тоже в 1,42 раза вырастет) таким образом сила вырастет в два раза, а мощность (при сохранении кпд винта) выраст в 1,42^3=2.82 раза... Т.е. потребная мощность растёт от потребной тяги в 1,5 степени... Думаю как-то так...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поправочка про поправочку. 😉 Несколько раз писал в разных темах. Повторюсь(извините):
1) Тяга F(Ньютон) = Массовый расход Gm(кг/сек) * Скорость потока V(м/сек);
2) Массовый расход Gm = Объемному расходу Q(куб.м/сек) * на Уд.плотность среды Po(кг/куб.м) =>
F = Q * Po * V;
3) Объемный расход Q = Ометаемой площади винта S(кв.м) * Скорость потока V(м/сек) =>
F = S * V * Po * V =>
F = S * Po * V^2;
Т.е. тяга зависит от скорости квадратично. ЧТД.
4) Мощность N(ватт) = Тяга F * Скорость потока V(м/сек) =>
N = S * Po * V^3;
Мощность зависит от скорости в кубе;
Остальные выкладки следуют из этого.
 
JohnDoe сказал(а):
4) Мощность N(ватт) = Тяга F * Скорость потока V(м/сек) =>
N = S * Po * V^3;
Мощность зависит от скорости в кубе;
Остальные выкладки следуют из этого.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это прям про ветрогенератор - от скорости ветра там в кубе ! 😉
 
slav сказал(а):
Это прям про ветрогенератор - от скорости ветра там в кубе ! 😉
Нажмите, чтобы раскрыть...
Винт девайс обратимый: крутишь его мотором - получаешь преобразование мощности в тягу. Дуешь на него ветром - получаешь преобразование скоростного напора в мощность. Формулы родственные. И из них же вытекает, что никак нельзя ветрогенераторов получить КИВ больше ~0,6. 😉
 
JohnDoe сказал(а):
Винт девайс обратимый: крутишь его мотором - получаешь преобразование мощности в тягу. Дуешь на него ветром - получаешь преобразование скоростного напора в мощность. Формулы родственные. И из них же вытекает, что никак нельзя ветрогенераторов получить КИВ больше ~0,6. 😉
Нажмите, чтобы раскрыть...
Максимально достижимый, расчетный КПД - 0,59. Практический, несколько меньше.
 
Последнее редактирование:
JohnDoe сказал(а):
Поправочка про поправочку. 😉 Несколько раз писал в разных темах.
...
Мощность зависит от скорости в кубе;
Остальные выкладки следуют из этого.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ващьпе никаких проблем... Из ваших формул: V^6=F^3/(S * Po)^3 {это из третьего пункта) и V^6=N^2/(S * Po)^2{это из четвертого пункта), приравниваем правый части и имеем: F^3/(S * Po)^3=N^2/(S * Po)^2 из чего имеем: N^2=F^3/(S * Po)^5 или N=F^3/2/(S * Po)^(5/2).
Ну или в функциональном виде N(F)=F^1,5/(S * Po)^2,5...
Bulagen сказал(а):
Маленький поправочка...
Т.е. потребная мощность растёт от потребной тяги в 1,5 степени... Думаю как-то так...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возражения имеются?
 
Bulagen сказал(а):
Ващьпе никаких проблем... Из ваших формул: V^6=F^3/(S * Po)^3 {это из третьего пункта) и V^6=N^2/(S * Po)^2{это из четвертого пункта), приравниваем правый части и имеем: F^3/(S * Po)^3=N^2/(S * Po)^2 из чего имеем: N^2=F^3/(S * Po)^5 или N=F^3/2/(S * Po)^(5/2).
Ну или в функциональном виде N(F)=F^1,5/(S * Po)^2,5...

Возражения имеются?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возражения касались вот этого утверждения(мною выделено):
Bulagen сказал(а):
Сила тяги и от массы линейно растет и от скорости.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я и показал, что Сила тяги от скорости растет квадратично. НЕ линейно
 
JohnDoe сказал(а):
Возражения касались вот этого утверждения(мною выделено):

Я и показал, что Сила тяги от скорости растет квадратично. НЕ линейно
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да я в принципе понял это. Просто оговорок же я не делал про сохранение диаметра винта (ну т.е. ометаемой поверхности). Поэтому...Всегда приятно пообщаться с грамотным человеком... 🙂
 
Исходная фраза просто была именно про массу, а для сохранения прокачиваемой массы при увеличении скорости ометаемую площадь нужно уменьшать...
JohnDoe сказал(а):
Т.к. тяга зависит от массы линейно, а от скорости - квадратично. Нате вот, почитайте:
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Bulagen сказал(а):
Исходная фраза просто была именно про массу, а для сохранения прокачиваемой массы при увеличении скорости ометаемую площадь нужно уменьшать...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не вижу в ней противоречий потребовавших "поправочкек". Вот Вашу фразу как раз можно воспринять, как утверждающую линейную зависимость тяги и от массы И ОТ скорости. Она именно так построена. Но это все, ессно, до....капывания. 😉
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх