Там несколько моментов должны сойтись, достаточная вязкость, при этом пружинистось, прочность шва. Чтобы ни чего не трескалось , тогда надо варить из ст3 не даром её называют пластелин.. а настоящая сталь будет держать форму до определённого момента, пока не треснет. и вот видимо сталь 30хма позволяет создать некую золотую середину между вязкостью и упругостью стыка. у меня есть немного тестов на фото. но боюсь они тут не будут информативными
В нормальном полуавтомате режим меняется кнопкой на горелке. Можно настроить различные режимы для разных толщин на одном непрерывном шве и последовательность, варить не отрываясь. А по поводу швов: у многих сварка полуавтоматом ассоциируется с брызгами некрасивыми швами итд. Сам был таким до недавнего времени, упёртым сторонником и пользователем аронодуговой сварки не плавящимся электродом)) Но прогресс ведь не стоит на месте. Современные полуавтоматы позволяют делать швы красивее представленных тут. Конечно всё зависит от сварщика. И вообще, варили ведь раньше фермы в авиации ацитиленом и швы были прекрасные.
Я уже объяснил что я для себя все тесты сделал, чтобы мне понять, что это за сталь, и тех тестах на вязкость я особой резницы не заметил между маг и тиг, но раз публика требует можем и подискутировать о швах, что мы и делаем, Для себя мне важно примерно понять какой вариант сварки идеален для данных конструкций, вот и всё, поэтому и говорю, что некие тесты были бы интересны, со стороны, ваш фаилик пополнил копилку знаний .
Благодарю за разъяснения!, Для меня тоже на первом месте всегда, провар, стоит. И я примерно понимаю уже при каком шве стык больше релаксирует.
Где то читал что Как раз газовая смесь дают чуток более стойкий к корозии шов. Герметичное соединение , стараюсь создавать, но иногда может в обратку дунуть особенно на коротких трубках. Поэтому сейчас в мысля сразу отверстие небольшое делать, за одно для последующей обработки, с этим вопросом пока не разобрался, если кто подскажет буду благодарен.
У меня каждый узел сварен в рамках моего решения, а не в случайно получившегося варианта. И как я закрываю и когда вам точно не известно. В ЭТОМ ДЕЛЕ главное результат, а как он будет получен, уже не столько важно, а результат это ровная, ферма.
Расскажите, как вы это делаете, это же муторно и долго. А может это и не надо вовсе?
Подтверждаю ! Сварной в авиационной отрасли отличается от сварщика - "у меня 10 лет стажу, столько машин переварил"!
Прекрасными они не были, но функционал обеспечивали.
Впервые увидел современный подход к этому делу, когда собирал СН-701 из чешского кита. С тех пор знаю, к чему надо стремиться в части сварных конструкций. (сам не варю) Вижу, если бы это был набор "Китфокса", то и не знал бы.🙂
это не так муторно, когда рука уже набита, на определённый диаметр. особенно на простой Т-образный стык, пока перфекционисты зажимают, в свой чпу станок трубку 10мм, я уже давно её приварю, с подгонкой похлеще. Вот когда там подходит 5-7 трубок в точку , там чуток под суетиться приходится. Но на пайперах трубы больше перехлёстов почти нет, там проще.
ДА я бы тоже хотел жить в идеальном мире. Где после чпу всё в идеал...
Со стороны мастодонтов авиационных претприятий, это может выглядит и так, а я лично не вижу ни чего страшного в мелких гаражный предприятиях, потому что там люди вынужденны работать только на своё имя.
меня больше вопросов, по авиоциной тематике, авионика, аэродинамика, материалы, балансировка и тп, а не по сварным конструкциям.
Вы говорили, что обвариваете Т - образный узел, а потом диагональные трубы, при этом внутренние сочленения обварены. А как вам удаётся вставить диагональные трубы, если конструкция уже жёсткая и запихнуть диагональ уже сложно? Я понимаю, что пищит, но лезет, или у вас другой метод.