Что,то мысль возникла, как заставить карбюраторы работать синхронно. Чтобы заслонки открывались одновременно,поставить карбюраторы так, чтобы оси заслонок можно было соединить между собой, то есть получается на одной оси заслонки 1-камеры 1 и 2-го карбюратора, так же и 2-я ось.
Что-то так загадочно? Так, что-же будет потом? 🙂
Может будет инжектор когда-то доступнее, и надёжнее
Максим 29, можно об этом поподробней! Вы знаете,что-то конкретное или просто пожелание? Как раз эту тему обсуждаем в ветке, " Адаптация электронных систем впрыска и зажигания на авиаконверсионных двигателях".
На EG33 ставим, там нет таких проблем, как с EZ 30.
Надо задать этот вопрос Сергею Виноградову, возможно ли это технически.
Максим29, а в чём у Вас загвоздка получилась? У Вас не получилось получить стабильное зажигание или для работы не хватает правильной топливо-воздушной смеси?
Дедушка, Вы третьим будете! 🙂
Очередь составляем за недорогими ЭБУ для авиаконверсий SUBARU EZ-30.
Тоже встанём , Я за прогрес.!...Ни кто-же от современных телевизоров не отказываетса.
Будет фигня. Если делать так - то надо делать как тоета на дроссельных левинах. Т.е. привод делать с возможностью регулировки по приоткрытию одного относительно другого. Как минимум - прокладки обжались немного по разному - и привет. Имеем разное приоткрытие. Но вообще решение гиморное. Делали зубилу с двойными карбами - посути по карбу на цилиндр. Нормально отсинхронизировать - та еще песня. Пришлось в итоге городить промежуточную ось, от которой регулируемыми качалками открывать карбы.
В принципе нет необходимости ставить два карбюратора, так как по производительности идеально подходит один карбюратор, это К-151.Е от двигателя УМЗ-421.10 или К-151.Л от двигателя ЗМЗ-4104.10 от УАЗиков они объёмом 2.9 литра.
