Вертолет собственной конструкции.
S
slavka33bis
Да ставить можно все, что есть под рукой.
Главное понимать, что двигун в любой момент может отказать.
По этому надо при проектировании уыполнить несколько основных услоаий:
- отказывать должен только двигатель, а не трансмиссия, НВ и РВ, система управления винтами ну и соответственно сам вертолет не должен развалиться;
- летать только в зоне присутствия площадки для аварийного приземления;
- не делать лопасти НВ слишком легкими.
Главное понимать, что двигун в любой момент может отказать.
По этому надо при проектировании уыполнить несколько основных услоаий:
- отказывать должен только двигатель, а не трансмиссия, НВ и РВ, система управления винтами ну и соответственно сам вертолет не должен развалиться;
- летать только в зоне присутствия площадки для аварийного приземления;
- не делать лопасти НВ слишком легкими.
S
slavka33bis
Я буду делать с наддувом, но только с механическим приводом.
Надежнее.
А если будет наддув (турбина или мех.нагнетатель, не важно) то вариант с карбом отпадает.
Надежнее.
А если будет наддув (турбина или мех.нагнетатель, не важно) то вариант с карбом отпадает.
ПОЧЕМУ отпадает с карбом если турба? я пологал наоборот...на ВПРЫСКЕ нужны другие мозги .ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ, БЕНЗОНАСОС, .....если турбо ставить
как по твоему можно СОЧЕТАТЬ впрыск+механический привод+нагнитатель?
С помощью турбо компрессора продувка камеры сгорания в фазе перекрытия
осуществляется намного эффективнее, чем у атмосферного мотора.
Механический нагнетатель он же КОМПРЕССОР не требует такой сложной системы, как охлаждение и смазка.
и потому такой агрегат как SuperCherger долговечнее турбины!
Как ранее упоминалось, при установке турбокомпрессора (нагнетателя)
есть выигрыш в простоте конструкции и более гармоничной инсталляции.
Инжектор это хорошо но цена общих доработок и переделок с его установкой удвоится
УСТРОЙСТВО ЧЕРДЖЕРА НАГНИТАТЕЛЯ
как по твоему можно СОЧЕТАТЬ впрыск+механический привод+нагнитатель?
С помощью турбо компрессора продувка камеры сгорания в фазе перекрытия
осуществляется намного эффективнее, чем у атмосферного мотора.
Механический нагнетатель он же КОМПРЕССОР не требует такой сложной системы, как охлаждение и смазка.
и потому такой агрегат как SuperCherger долговечнее турбины!
Как ранее упоминалось, при установке турбокомпрессора (нагнетателя)
есть выигрыш в простоте конструкции и более гармоничной инсталляции.
Инжектор это хорошо но цена общих доработок и переделок с его установкой удвоится
УСТРОЙСТВО ЧЕРДЖЕРА НАГНИТАТЕЛЯ
S
slavka33bis
И точно!!!!
Вот ашол небольшую статейку о турбокарбюраторных двигателях: http://turboengines.ru/karburator.html
Умиляет возможность обледенения карбюротора даже при +10 градусах в схеме "с протяжкой".
Вот ашол небольшую статейку о турбокарбюраторных двигателях: http://turboengines.ru/karburator.html
Умиляет возможность обледенения карбюротора даже при +10 градусах в схеме "с протяжкой".
считаешь ВЕРНЫМ такую инфу об обледенении?
пихло достаточно горячее чтоб и если леденеет бенз/керосин. НА ВПРЫСКЕ ДРОСЕЛЬ ПОДОГРЕВАЕТЬСЯ ЕЩЁ
ЛИТРОВЫЙ МОТОР УКУТЫВАЛ В МОРОЗЫ...МУЛЬТИТРОНИКС ПОКАЗЫВАЛ + 68 градусов темп воздуха
ВО ВПУСКНОМ ГОРЛЕ ЗАСЛОНКИ НА ХХ ....А НА ГОНОЧНОМ РЕЖИМЕ +25...И ЭТО В МОРОЗ -27
МУЛЬТИТРОНИКС
пихло достаточно горячее чтоб и если леденеет бенз/керосин. НА ВПРЫСКЕ ДРОСЕЛЬ ПОДОГРЕВАЕТЬСЯ ЕЩЁ
ЛИТРОВЫЙ МОТОР УКУТЫВАЛ В МОРОЗЫ...МУЛЬТИТРОНИКС ПОКАЗЫВАЛ + 68 градусов темп воздуха
ВО ВПУСКНОМ ГОРЛЕ ЗАСЛОНКИ НА ХХ ....А НА ГОНОЧНОМ РЕЖИМЕ +25...И ЭТО В МОРОЗ -27
МУЛЬТИТРОНИКС
На турбо карбюраторе, который напоминаю ставить надо перед компрессором не иначе, в двс снизить степень сжатия до 8:5, а лучше с запасом 8:0 (дольше накатаетесь)
Под макс избытком, давлением до 1 бара.
Для компрессорного двигателя при давлении до 0,6 бара даже не нужна замена прокладки двигателя...
http://youtube.com/watch?v=65RFG0yKIKQ
AvtoVAZ 2110 SuperCharger BORMAN 0-100 7+sec 15+ @402.MTS 0,4 Bar
http://youtube.com/watch?v=s_JhILLBC0Q
http://youtube.com/watch?v=N703Ap9UFGk
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СУПЕРЧЕРДЖЕРОВ
у SC12 за 1 оборот 0,6 литра на ДВС 1300-1600 куб/см
у SC14 за 1 оборот 1.4 литра на ДВС 1800-2000 куб/см
у м62 за 1 оборот 1 литр на ДВС 2200-2500 куб/см
у м45 за 1 оборот 0.75 литра на ДВС 1600-2000 куб/см
Вот простой наглядный пример, дроссель не виден он сзади и фильтр
РАЗЖАТЬ ДВИГУН ДО 8 И....ВОТКНУТЬ ЭТО
Под макс избытком, давлением до 1 бара.
Для компрессорного двигателя при давлении до 0,6 бара даже не нужна замена прокладки двигателя...
http://youtube.com/watch?v=65RFG0yKIKQ
AvtoVAZ 2110 SuperCharger BORMAN 0-100 7+sec 15+ @402.MTS 0,4 Bar
http://youtube.com/watch?v=s_JhILLBC0Q
http://youtube.com/watch?v=N703Ap9UFGk
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СУПЕРЧЕРДЖЕРОВ
у SC12 за 1 оборот 0,6 литра на ДВС 1300-1600 куб/см
у SC14 за 1 оборот 1.4 литра на ДВС 1800-2000 куб/см
у м62 за 1 оборот 1 литр на ДВС 2200-2500 куб/см
у м45 за 1 оборот 0.75 литра на ДВС 1600-2000 куб/см
Вот простой наглядный пример, дроссель не виден он сзади и фильтр
РАЗЖАТЬ ДВИГУН ДО 8 И....ВОТКНУТЬ ЭТО
Наверное, вы про систему NOTAR? Там не газы от турбины в балке проходят, там стоит офигенный вентилятор с приводом от главного редуктора.
Выхлопных газов турбины никак не хватит для компенсации момента НВ.
О КАК ДАЖЕТЬ.....ТАК ВОТ ЧТО НИ ТАМ СКРЫВАЛИ ПОД ФЮЗЕЛЯЖЕМ)))
ВЗГЛЯНУТЬ БЫ НА ЭТО ЧУДО БЕЗ ОДЕЖДЫ 🙂 🙂 🙂
https://www.google.ru/search?q=NOTAR&newwindow=1&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=WBgbU4y6B7TM4QSAx4G4BA&ved=0CAgQ_AUoAg&biw=1675&bih=839&sout=0
МОЖЕТ НОТАР ВПЕНДЮРИТЬ вместо РВ? эт мне нравиться)!!
http://www.mdaerogroup.ru/article/3/168.html
ВЗГЛЯНУТЬ БЫ НА ЭТО ЧУДО БЕЗ ОДЕЖДЫ 🙂 🙂 🙂
https://www.google.ru/search?q=NOTAR&newwindow=1&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=WBgbU4y6B7TM4QSAx4G4BA&ved=0CAgQ_AUoAg&biw=1675&bih=839&sout=0
МОЖЕТ НОТАР ВПЕНДЮРИТЬ вместо РВ? эт мне нравиться)!!
http://www.mdaerogroup.ru/article/3/168.html
делает его , возможно, самым тихим вертолетом в мире 😛
Вертолет продемонстрировал высокие показатели путевого управления. Скорость установившегося разворота достигала 100 °/сек. при полной даче левой педали. Разворот прекращался точно в направлении начала при полной даче правой педали на 270 градусах. При развороте нет необходимости работать ручкой общего шага, что свидетельствует о малых дополнительных затратах мощности на путевое управление. Перекладка из одного разворота в другой на висении занимает менее 0,5 секунды. Разворот на 360° с фиксацией в конечном положении выполнялся за 4 секунды. При этом опытный вертолет имел вдвое больший момент инерции относительно вертикальной оси из-за увеличения массы хвостовой балки и связанного с этим применения балансировочного груза в носу вертолета. Скорость бокового движения возросла с 37 до 75 км/час. Увеличились также и скорости движения вперед и назад до 240 и [ch8722]55 км/час соответственно. При боковом полете не отмечено обычного для рулевого винта режима вихревого кольца или аналогичного ему, когда в ертолет становится статически неустойчивым в путевом канале управления.
Отсутствует или мала зависимость положения педалей от положения рычагов общего и циклического шага на всех режимах полета, кроме режима малых скоростей для продольного канала управления. Взлет, вертикальный подъем, висение вне земного влияния, снижение и посадка осуществляются при неподвижном положении педалей, когда левая педаль чуть отдана. В горизонтальном полете при скорости более 10 узлов (19 км/час) педали устанавливаются в нейтральное положение. Это способствует снижению нагрузки на пилота, а также не перегружает трансмиссию на критичных режимах полета.
При развороте на 360° при полете со скоростью 30 узлов (55 км/час) не отмечалось привычного для вертолета с рулевым винтом увеличения вибраций для положения вертолета хвостом к ветру. Перемещения педалей оставались минимальными.
По заявлению фирмы «McDonnell Douglas Corporation» около 68 % несчастных случаев, произошедших в США с 1988 по 1993 гг. с однодвигательными вертолетами одновинтовой схемы, или 14 % происшествий со всеми вертолетами можно было бы избежать, применив систему путевой балансировки типа NOTAR. Система NOTAR по заявлению фирмы на 20 % надежнее, на 35 % снижена уязвимость и шум по сравнению с рулевым винтом. Уменьшены вибрации и механическая сложность элементов, что увеличило надежность и ремонтопригодность.
Отсутствие рулевого винта позволяет не только существенно повысить безопасность летного состава, обслуживающего персонала и пассажиров, понизить вероятность столкновения с препятствиями, но и сократить число вращающихся деталей и, следовательно, расходы на эксплуатацию.
Полная потребная мощность вертолета с системой NOTAR меньше, чем у вертолета с рулевым винтом. Это объясняется тем, что эта система обеспечивает плавное управление и не требует резких перемещений ручки управления при нормальном висении.
НО......
Туннельный вентилятор системы NOTAR имеет 13 лопаток изменяемого угла установки и привод от трансмиссии НВ через повышающий редуктор. Угол установки лопаток вентилятора управляется пилотом педалями.
Вертолет продемонстрировал высокие показатели путевого управления. Скорость установившегося разворота достигала 100 °/сек. при полной даче левой педали. Разворот прекращался точно в направлении начала при полной даче правой педали на 270 градусах. При развороте нет необходимости работать ручкой общего шага, что свидетельствует о малых дополнительных затратах мощности на путевое управление. Перекладка из одного разворота в другой на висении занимает менее 0,5 секунды. Разворот на 360° с фиксацией в конечном положении выполнялся за 4 секунды. При этом опытный вертолет имел вдвое больший момент инерции относительно вертикальной оси из-за увеличения массы хвостовой балки и связанного с этим применения балансировочного груза в носу вертолета. Скорость бокового движения возросла с 37 до 75 км/час. Увеличились также и скорости движения вперед и назад до 240 и [ch8722]55 км/час соответственно. При боковом полете не отмечено обычного для рулевого винта режима вихревого кольца или аналогичного ему, когда в ертолет становится статически неустойчивым в путевом канале управления.
Отсутствует или мала зависимость положения педалей от положения рычагов общего и циклического шага на всех режимах полета, кроме режима малых скоростей для продольного канала управления. Взлет, вертикальный подъем, висение вне земного влияния, снижение и посадка осуществляются при неподвижном положении педалей, когда левая педаль чуть отдана. В горизонтальном полете при скорости более 10 узлов (19 км/час) педали устанавливаются в нейтральное положение. Это способствует снижению нагрузки на пилота, а также не перегружает трансмиссию на критичных режимах полета.
При развороте на 360° при полете со скоростью 30 узлов (55 км/час) не отмечалось привычного для вертолета с рулевым винтом увеличения вибраций для положения вертолета хвостом к ветру. Перемещения педалей оставались минимальными.
По заявлению фирмы «McDonnell Douglas Corporation» около 68 % несчастных случаев, произошедших в США с 1988 по 1993 гг. с однодвигательными вертолетами одновинтовой схемы, или 14 % происшествий со всеми вертолетами можно было бы избежать, применив систему путевой балансировки типа NOTAR. Система NOTAR по заявлению фирмы на 20 % надежнее, на 35 % снижена уязвимость и шум по сравнению с рулевым винтом. Уменьшены вибрации и механическая сложность элементов, что увеличило надежность и ремонтопригодность.
Отсутствие рулевого винта позволяет не только существенно повысить безопасность летного состава, обслуживающего персонала и пассажиров, понизить вероятность столкновения с препятствиями, но и сократить число вращающихся деталей и, следовательно, расходы на эксплуатацию.
Полная потребная мощность вертолета с системой NOTAR меньше, чем у вертолета с рулевым винтом. Это объясняется тем, что эта система обеспечивает плавное управление и не требует резких перемещений ручки управления при нормальном висении.
НО......
Туннельный вентилятор системы NOTAR имеет 13 лопаток изменяемого угла установки и привод от трансмиссии НВ через повышающий редуктор. Угол установки лопаток вентилятора управляется пилотом педалями.
ВОТ КАК ОНА РАБОТАЕТ-НЕ ПОЙМУ.....принцип фенестерона 😉 ДИАМЕТР 50СМ...
В нашем исполнении можно сделать фиксированные лопатки на максимум производительности...а вот подачу воздуха взять под управление шторой ВОЗДУХОЗАБОРНИКА .....которой будет управлять шаг газ.... я так думаю....ОДИН ФИГ ,КРУТИТЬСЯ С ТОЙЖЕ СКОРОСТЬЮ 140М /С...10 ОБР/С....приблизительно 600 в мин,как НВ
В нашем исполнении можно сделать фиксированные лопатки на максимум производительности...а вот подачу воздуха взять под управление шторой ВОЗДУХОЗАБОРНИКА .....которой будет управлять шаг газ.... я так думаю....ОДИН ФИГ ,КРУТИТЬСЯ С ТОЙЖЕ СКОРОСТЬЮ 140М /С...10 ОБР/С....приблизительно 600 в мин,как НВ
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
В системе NOTAR не все так просто, самое сложное обеспечить нужные зазоры и каналы-щели вдоль балки и требуемый переменный расход воздуха, американцы очень долго ее доводили. При попытке повторить такую систему на "одной российской" вертолетной фирме, получили потребную мощность в два раза больше, чем на рулевом винте, после чего бросили это дело и поставили фенестрон... 🙂
летавший, как то раз)))...
Я строю конвертоплан, люблю летать!
...да и не шибко стремятся американцы заменить все РВ и фенестроны, на NOTAR на всех вертолётах - так, экзотика получилась, и всё. :-/
Продольные щели циркуляционной подсистемы были снабжены подпружиненными пластинами, открывающимися при повышении давления в хвостовой балке вертолета. Предполагалось использовать околозвуковые струи и щели с толщиной около 0,5 мм.
ЭТО МНЕ НАПОМИНАЕТ ЛАМИНАРНЫЙ ПОТОК
летавший, как то раз)))...классная фото у тебя в профиле,мне нравиться...четыре года назад я представлял тебя только по названию -летавший)
ЭТО МНЕ НАПОМИНАЕТ ЛАМИНАРНЫЙ ПОТОК
летавший, как то раз)))...классная фото у тебя в профиле,мне нравиться...четыре года назад я представлял тебя только по названию -летавший)
S
slavka33bis
Я бы не советовал заострять внимание на этой системе НОТАР.
S
slavka33bis
Не, конкретных незнаю.
Но знаю, что хорошую рыбину в той луже поймать ох как сложно.
Ради получения общего представления можешь, конечно, пошерстить по инэту инфу.
Но знаю, что хорошую рыбину в той луже поймать ох как сложно.
Ради получения общего представления можешь, конечно, пошерстить по инэту инфу.
УЖЕ ПОШЕРСТИЛ.......
Думаю 60% крутящегоБЫЛО БЫ НЕ ПЛОХО компенсировать постоянным нагнетением постоянно вращающимся нагнатателем....который будет работать только на две щели в балке-пусть обеспечивает ламинарный поток ...и заглушить за щелью . А сам хвостовик посадить на БЕСКОЛЛЕКТОРНИК...пусть покрывает оставшиеся 40% крутящего
СИКРЕТИКИ ОНИ СВОИ РАСКАЗАЛИ- две щели в пол миллиметра ,одна на 3 часа...вторая на 5ть....чуть короче
надуть балку вполне выполнимо
Думаю 60% крутящегоБЫЛО БЫ НЕ ПЛОХО компенсировать постоянным нагнетением постоянно вращающимся нагнатателем....который будет работать только на две щели в балке-пусть обеспечивает ламинарный поток ...и заглушить за щелью . А сам хвостовик посадить на БЕСКОЛЛЕКТОРНИК...пусть покрывает оставшиеся 40% крутящего
СИКРЕТИКИ ОНИ СВОИ РАСКАЗАЛИ- две щели в пол миллиметра ,одна на 3 часа...вторая на 5ть....чуть короче
надуть балку вполне выполнимо
Similar threads
