Звезда 6-8 цил 150-200 сил нужна малой авиации?

[Alex_520]

Это касалось четырёхтактников с главным и прицепными шатунами. Тут же двухтактник, причём все горшки имеют свои коленвалы, и работают на один общий редуктор...

 

[Uptosun]

работают на один общий редуктор

Очень, очень крепкий редуктор ;D

 

[Ротор]

единственно реальная возможность

Пришёл к тому же. Отработал одноцилиндровый двухтактный модуль 10л.с. На его базе сделаю "наборные" двигатели с редукторами и электростартером в более мелкой категории.
- 6-цилиндровую звезду 60 лс ~28 кг 2100 об.
- 4-цилиндровый 40лс ~19кг 2100 об.

А не следовало-бы замахнуться на Вильяма нашего на Шекспира... 6 цилиндров по 350 см. Если уж делать- то такое. И 180 л.с.

 

[А.Г.К]

Отработал одноцилиндровый двухтактный модуль 10л.с. 

Наверное это наиболее правильное решение. Относительно не дорого и используются отработанные детали.
У меня получилась очень тяжёлая 4-х тактная звезда, я в требования по удельной массе не укладываюсь.

 

[Jbiplane]

очень крепкий редуктор

Ничего подобного. 6 пар зацеплений, нагрузка никакая, только зуб лучше косой делать + точность высокую чтоб не звенело.

У меня есть 3D модель 4-тактного V-образного на 60 сил, 32 кило. Могу сбросить кому надо. Только она 100 мб и почти всё нужно делать с нуля, что накладно.

 

[Denis]

Неравномерность вспышек не всегда страшна. Рассмотрим 90-градусную V - образную пару цилиндров.В ней происходят пары вспышек , сдвинутые по углу поворота КВ на 90 градусов.
За счет этого фазового сдвига, в спектре импульсов крутящего момента первая гармоника подавляется в 1.41 раза. вторая компенсируется полностью. а грамоники высших порядков уже не столь существенны. Такой V-образный четырехтактный двигатель можно сопоставить с  одноцилиндровым такого же объема, но у которого единственный мощный импульс крутящего момента размазан по углу поворота КВ и стал заметно менее мощным.   
В тоже время, 90-градусная V-образная пара цилиндров создает вращающийся вектор колебательной силы 1-го порядка, который полностью уравновешивается противовесами на КВ, а инерция возвратно-поступательного движения масс этой пары поддержитает непрерывное вращение КВ так же, как маховик.
Эти три положительных фактора способствуют успеху V-образных 90-градусных четырехтактных двигателей.

https://www.youtube.com/watch?v=8FOOZVnfELM

https://www.youtube.com/watch?v=C1BS2QbMRu4

Слушаем хрюк, он равномерный и вкусный.

Таким образом, ничто не мешает сделать Х-образный четырехтактный двигатель, который, как можно ожидать, будет работать с еще меньшими пульсациями крутящего момента. Такой двигатель может быть осуществлен в вариантах с одним и двумя кривошипами, второй вариант, вероятно, предпочтительнее.      

 

[Uptosun]

Ничего подобного. 6 пар зацеплений, нагрузка никакая, только зуб лучше косой делать + точность высокую чтоб не звенело.

История двигателестроения изобилует случаями, когда пытались несколько моторов привязать к одному редуктору. Будьте добры перечислите удачные варианты 🙂

 

[Sychev Aleksei (Еропланов)]

http://www.youtube.com/watch?v=VfomloUg2Gw
У них....
http://www.youtube.com/watch?v=clNiCTFYhuU
У нас.....

 

[А.Г.К]

Ничего подобного. 6 пар зацеплений, нагрузка никакая, только зуб лучше косой делать + точность высокую чтоб не звенело.

А можно прямозубое зацепление с нулевым зазором. Колесо и шестерня вырезаются, из предварительно закалённых заготовок, на "проволочнике".4-х цилиндровые, 4-х тактные, звёзды делали в прошлом. Шатуны опирались на один шип, т.е. КШМ был "центрального типа", правда приходилось нижнюю опорную поверхность шатуна выполнять в виде сегмента. При такой схеме шип коленвала нужно было делать относительно большого диаметра. Чаще, при такой схеме, ограничивались тремя шатунами на шип.

 

[dttdmitry]

http://www.youtube.com/watch?v=VfomloUg2Gw
У них....
http://www.youtube.com/watch?v=clNiCTFYhuU
У нас.....

Если бы Салют не душили сначала Рособоронэкспорт, а потом чиновники, мечтающие захватить удобную землю в Москве, то Салют бы развивался не хуже Ройса... Мне много интересного рассказывали знакомые с Салюта (которые после смены руководства ушли оттуда). Главного инженера из фильма вроде тоже увольняли (может это старый фильм?)

 

[Uptosun]

правда приходилось нижнюю опорную поверхность шатуна выполнять в виде сегмента

Это очень выгодный вариант при использовании в самопальной звезде штатных шатунов с боработкой от V, опозитов и рядников. Такую схему Анзани разработал если я не ошибаюсь. Было и больше шатунов на шею, но три само то. Шесть цилиндров, два колена, очень красиво и сбалансированно получается.

 

[Сергей Королёв]

...
Все признаки исчерпывания ветки - подтянулись проблемные забияки... 

1. Скажите, а какая-никакая модерация на форуме существовала когда-либо? Сейчас, понятно, её нет...
2. Забияки не просто подтянулись, они и только остались; и забиячничают(?) не по детски ... И как дальше жить?
3. Если автор темы на правах хозяина скажет "Брек", это поможет? Или проблема может решиться только в случае смерти источника проблемы?

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Т.к. тема, справедливо сказано, исчерпывается, то позволю себе непозволительную наглость высказать своё, ни для кого ничего не значащее мнение:
- Спрашивать о потребности выпуска двигателей, не имея в "портфеле" работоспособной конструкции, не имея опыта в конструировании, производстве, эксплуатации и прочем ... Странно.
Сама потребность, её особенности. Авиация - занятие дорогостоящее. Здесь либо энтузиасты с малыми деньгами и расчётом на максимальное САМОстроение, либо богатые (мизер энтузиастов, в основном ...) - с большими деньгами и покупкой готового. И видится мне аналогия с мото и авто любителями: ОСНОВНАЯ масса покупает бюджетные модели, а богатые - только "КРУТИЗНУ". Т.к. покупные, так сказать, самолёты и самолётики - это дорого и, следовательно, бюджетной ниши нет, значит - покупают богатые и продвинутые модели, значит - у неизвестного продавца МАЛО ШАНСОВ. Просто мизер! Это ещё при условии рабочей конструкции, а не сырого образца, который ещё надо ...
В общем, вопрос был поставлен слишком рано.

 

[Uptosun]

Интересно если людей попросить очистить тему от своих постов не касающихся моторов, ветка почистится сама собой :question

 

[А.Г.К]

Шесть цилиндров, два колена, очень красиво и сбалансированно получается.

Китайцы купили такой двигатель и сейчас вроде производят.
Я свои "эмоции" почищу, за других не отвечаю.

 

[Jbiplane]

несколько моторов привязать к одному редуктору

Несть числа от модельного 3-цилиндрового до 9-цилиндрового из 600 кубовых 4-тактников. Всё покупаемо и летает.

Шатуны опирались на один шип, т.е. КШМ был "центрального типа"

Это Вы про Садлер или чегото не понял? Лучше картинками.

 

[Андрей Миллер]

У меня есть 3D модель 4-тактного V-образного на 60 сил, 32 кило. 

А почему нет оппозитки? ;D
Можно так сделать и четверку и двушку!
Сам долго присматривался к "обломкам" кв цилиндров бензопил - у меня их было и есть много и разных.
Но таких двигателей полон вес Интернет....

 

[Андрей Миллер]

http://www.youtube.com/watch?v=DDWqJe1dCgY...дёшево и сердито... 

Хороший ролик, только вот долмаровские Бпилы (или макитовские - бренд принадлежит японцам) мягко говоря недешевы. Завод раньше был в Гамбурге, какая сборка идет сейчас уже не знаю...

 

[Андрей Миллер]

6 пар зацеплений, нагрузка никакая, только зуб лучше косой делать + точность высокую чтоб не звенело.

Нагрузка, правильно никакая, а вот точность нужна очень высокая. В одном зацеплении будет зазор, в другом натяг...
Так что только Фанук спасет... 🙂

 

[Андрей Миллер]

можно сделать нестандартное зацепление типа Новикова.

Мы в советские времена выходили из положения применяя "плавающее" зубчатое колесо. Проволочников не было  ;D
Как плавающее водило в планетарке.  6 точек зацеплений равномерно по окружности самое то, что нужно, а муфту на выходном валу все равно видимо нужно ставить? 🙁

 

[Uptosun]

Несть числа от модельного 3-цилиндрового до 9-цилиндрового из 600 кубовых 4-тактников. Всё покупаемо и летает.

То что несчесть числа это правда, а успешных нет и утверждение, что на них летают, как-то натянуто! На первом фото действительно весьма впечатляющий модельный моторчик, с ахренительным редутором (по корпусу видна ширина шестерён). На втором виден привод ГРМ, построен в единственном экземпляре, успешным его врятли можно назвать. Спасибо за попытку, но даже Даймлер Бенц в своё время зубы на женитьбе двух моторов обломал и Мазак Вам не поможет, думаю какой-то камень в этой схеме есть и понять какой, дорогого стоить будет.