Алексей, ну ёкарный-бабай... Ну вот к чему это?
Вы были правы, АИ-14 тяжеловат, и общий рост массы будет почти в 2 раза. Зато "Ритм"- в самый раз, рост массы -в 1,5 раза, энерговооружённость почти та же останется, посадочная скорость увеличится с 65 до 82 км/ч, что тоже неплохо. Груз конечно не 800, а 500 кг. (он и в исходном виде немногим менее поднимал.) Аэродинамика изменится незначительно, а вот мощность двигателя - почти на 50%. Но это-теоретизирование конечно.
И не говори....авызын себерим..
Этот лайнер назывался Nord Aviation 2501 ......француз. Для транспортных самолетов того времени хорошее решение.У меня стойкое ощущение, что создатели "Аравы" использовали завалявшийся на задворках фюзеляж от какого-то лайнера.
Вот Вы сейчас про что ?...Предлагаете Топикастеру сваять такой самолет , который может производиться только на авиазаводе ?..Или Вы таким образом шутите ?И всё-таки (с точки зрения бывшего "воздушного биндюжника", 20 лет пролетавшего на АН-26 пилотом) наиболее оптимальной для лёгкого двухмоторного грузовичка с негерметичной кабиной, летающего днём по ПВП вне фронтальных гроз и зон обледенения по всем бывшим "помойкам" МВЛ 2-й категории, является двухбалочный гибрид грунинского "СТРИЖ-а" и антоновской поршневой ещё "ПЧЁЛКИ". С точки зрения удобств в лётной эксплуатации и её наземного технического обслуживания.
Посмотреть вложение 563151
Жёлтым цветом на рисунке выделена грузовая кабина такого "гибрида". Двери пилотов - сдвижные назад...
Скорость крейсерская - как у АН-2 (может быть чуток поболее), ВПХ - аналогичные.
Взлётная масса - порядка 1700 - 1750 кг при использовании двух движков мощностью по 160 л.с. (лучше конечно помощнее, хотя бы 210 л.с.)
Максимальная коммерческая загрузка самолёта при полёте на расстояние порядка 500 км (с учётом АНЗ по ПВП) - порядка 450 - 500 кг.
Кстати - ОЧК как раз прорисованы от нижних плоскостей АН-2.
Что скажете на это?
Ну и для лётных училищ ГА и военно-штурманских училищ такой аппарат мог бы пригодиться как самолёт первоначального лётного обучения.
Если я правильно понял , то в качестве "толкача" будут люди с МАИ или даже товарищ Лапшин В. П. ?
Очередной диванопроект на 754 страницы. Проект 2015 года(зола) уже закончен (драндуле(ё)т максимум на год постройки). АЛГА!!!
А кто сказал, что в Москве?
Ну какое такое оборудование, в сверхлёгком и лёгком классе?
Дерево растет на месте, человек мобилен.
Оно конечно понятно. Но на какие отрицательеые нагрузки расчитано?
Всё верно. Я это и имел ввиду, когда несколько раз уточнял термин "несущая площадь крыла".
Прибавить - рука не поднимается. Я не из вашей секты свидетелей подъёмной силы фюзеляжа 😁
А в крейсерском полёте увеличит сопротивление. Топикстартер кажется расчитывал получить экономичность в 3...4 раза лучшую чем у Ан-2.
Чем по крену рулить будете? В обсуждаемом варианте половина закрылков превращается в элероны.
Плохой вариант. При даче газа будет пикировать. При отказе движка - задерёт нос.
Не нашёл такую информацию. Пишут, что по конструкции одинаковые.
О, смотрю горячие "поклонники" подтянулись)). Странно, что только на 20 странице. Осень покоя не даёт, милейший?).
Проект предполагается собирать не в столице, а очень далеко от неё. Но и в самой столице, с волонтёрством не густо. Что-то за всё время возни с "малышом" я не заметил желающих поучаствовать, хотя бы для получения опыта. Что странно. Но интересующиеся периодически заглядывали.
Готовые фары, это тоже не плохо))). А если серьёзно, то размах, хорда и вес. Сечения полок мне известны, выше упоминал об этом. И не смотря на такие прелести в верхнем как предкрылки, закрылки, элероны и баки, проект будет под нижнее.
