slavka33bis сказал(а):
Да , конечно, разница между 200 гр. и 500 килограмм небольшая, а еще умножить на число Рейнольльдса? 😱henryk сказал(а):
Я тоже такую игрушку (из своего детства) помню.kyava сказал(а):
Лично я с Вами henryk согласен целиком и полностью.henryk сказал(а):
Да не было никакой втулки ( в классическом варианте ) , просто был отштампованный ротор посаженый на скользкую ось, проходящую через основание такого же скользкого подобия вертолета с малоэффективным РУ, но он летал! 😱henryk сказал(а):
Андрей, а как же он сможет перевернуться с таким относительно мощным гироскопос сверху?kyava сказал(а):
Это остаётся под сомнением.kyava сказал(а):
Андрей, ты же не станеш утверждать, что этот вертолётик перед касанием практически зависал на какое-то время.kyava сказал(а):
А разве это не есть авторотация в ее изначальном варианте ??? :-[slavka33bis сказал(а):
kyava сказал(а):
Конечно нет.slavka33bis сказал(а):
henryk, крайне сложно обеспечить абсолютную синхронность в осевом перемещении лопастей при изменении ЦБС.henryk сказал(а):
Андрей, нужно возвращаться "к нашим баранам".kyava сказал(а):
slavka33bis сказал(а):
А, собственно, к чему возвращаться. По моему, что автожир с предустановленым углом лопастей , при раскрутке ротора до оборотов превышающих полетные может взлететь вертикально я уже доказал. И не только я.slavka33bis сказал(а):
Вы о пружинах?henryk сказал(а):
Начнём по порядку.kyava сказал(а):
Андрей, ты по прежнему считаешь, что в подвеске лопастей всех "Картеровских" роторов нет персональных (свой для каждой лопасти) шарниров, акромя только одного (слегка повёрнутого) ОСГШ?
Хорошо! будем.slavka33bis сказал(а):
Андрей, с тем, что именно уравновешивает вес аппарата при установившемся режиме полёта я с тобой, в основном, согласен.kyava сказал(а):
