Экструдерные лопасти вовсе не застрахованы от трещин. Более того, в этом отношении они менее надежны, чем клееные с массивным лонжероном, т.к. при появлении трещины на клееной обшивке она не распространится на лонжерон раньше, чем ротор потеряет жесткость на кручение настолько, что это станет заметно по поведению ротора. Трещина в экструдированной лопасти будет развиваться быстро и может привести к разрушению ротора в течение одного полета.
Однако трещины в экструдированной лопасти возникают чаще из-за неправильной эксплуатации. Например, при регулярной езде с нераскрученным ротором по кочкам или при установке ротора на слишком жесткую мачту, что вызывает нерасчетные нагрузки на лопасть в плоскости вращения (in-plane loads). Один и тот же ротор может прожить 2-3 тысячи часов в одних условиях эксплуатации или развалиться за несколько десятков часов, если регулярно гонять с ним по колдобинам. Один и тот же ротор может прожить 2-3 тысячи часов на одном аппарате, но развалится за несколько десятков часов на аппарате, построенном без расчетов и учетов резонансов. Скажем, на аппарате, который попытались скопировать на глазок, без понимания и расчета нагрузок, действующих в конструкции АЖ. Чем выше вибрация - тем быстрее накапливается усталость. Собрали ротор не совсем аккуратно, трясти стало больше, чем раньше - ротор (и не только он) проживет намного меньше.
Большой разброс условий эксплуатации является одной из причин, по которым производители всех известных роторов не устанавливают назначенные ресурсы на свои роторы. Информации об условиях эксплуатации аппарата, на котором были обнаружены эти трещины, недостаточно, однако бюллетень, ессно, был выпущен для всех аппаратов с лопастями Долеака. Насколько я знаю, немцы сейчас проводят дополнительный анализ этих узлов, чтобы исключить предпосылки.
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
