Cамолет для парашютистов или "Тундра" по-русски.
Марат Матти
http://marei.ru
- Откуда
- г. Уфа
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Мы то же в свое время думая о сдвижной двери,рассматривали стеклоподъемник автомобиля МАЗ (всеж правильным путем шли,не одиноки...)
Валентин
,а не можеш выложить сдесь или на мыло кинематику закрылков,то же крутили в руках механизм перестановки стабилизатора,но посчитали что слишком малый ход штока,всего то 50 мм,разве этого будет достаточно? или Вы сыграли ступенью качалок? Нарисуй,фото ит.д.
Валентин
,а не можеш выложить сдесь или на мыло кинематику закрылков,то же крутили в руках механизм перестановки стабилизатора,но посчитали что слишком малый ход штока,всего то 50 мм,разве этого будет достаточно? или Вы сыграли ступенью качалок? Нарисуй,фото ит.д.
compozitvint
Жизнь прекрасна
- Откуда
- Самара
лучших поплавков не только в Самаре ,а просто лучших
С глубоким уважением
С глубоким уважением
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
Немного о системе управления. На первом самолете был один пост управления. На втором сдвоенное управление. как показал опыт, обычная ручка позволяет справляться с этим самолетом. Усилия немного повыше чем на двухместных, но в-общем приемлемые. Даже приятные. Чувствуется серьезный самолет. особенно приятно при разбеге вжимает в сиденье. ускорение чувствуется.
Вложения
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
Проводка управления тросовая. Троса в крыле и на Руль высоты по 4мм. Руль направления 3,5мм. Это позволяет получить жесткость в проводке. Особенно внимание уделялось жесткости кронштейнов качалок и роликов, чтобы уменьшить упругие люфты. На металлической окнструкции это все довольно просто. А вот пластик иногда чувствуется как играет и вносит нежесткость в управление. Это было заметно когда строили Че-25 и другие лодки.
Вложения
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Валентин,ну наконец то появился...А про закрылки забыл вопросик....Я так понимаю отсутствие длинного хода механизма компенсировали расстоянием от точки крепления привода идущего на закрылки и точкой крепления механизма...А усилия то хватит???Площадь то не малая.. И все же нарисуй с размерами!!!
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
@ Марат Матти
Отверстия делаются, как обычно, по формблоку. Формблок стандартный бакелитовый. Поскольку вся останстка сейчас на заводе, то сфотографировать я ее пока не могу. но там ничего необычного нет. стандартная технология. стандартный формблок с фрезеровкой.
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
Конечно, маленькие плечи и хода это не очень хоршо. В системе приходится следить за люфтами. Точно выполнять отвестия, ставить ШС-ы. Но в общем система рабочая и довольно жесткая. Усилие в этом механизме безумное - сейчас не помню, надо в инструкции посмотреть, но для нас хвататет с избытком
Вложения
в трубе торсиона уверен?
в жесткости.
какой угол закручивания торсиона при заклинении одного закрылка второй свободен полная нагрузка от механизма привода?
ну и связь опоры механизма с опорой торсиона.
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
Торсион закручивается примерно на 1 град при макс. экспл. нагрузке. Труба 26*3 нержавейка. Модуль упругости большой. Торсионы по 600мм длиной. Они соединяются на болту М8 крепления к приводу через серьгу. Если болт разрушится, то конечно могут быть проблемы, но это вряд ли. Опоры крепления торсионов тоже довольно жесткие и установлены на дюралевой нервюре, перевязанной с потолком. Так что там все нормально.
