L
Lancelot
Саня сказал(а):
Дирижабли?
L
Lancelot
А вы бы сколько дали на постройку дирижабля?
Насколько у вас серьёзный интерес и творческие способности?
Есть ли конкретная задача для дирижабля?
А вот тут (на данной ветке) и обсудить бы все возможные виды работ для данного ВС. А почему бы и нет? А уже экономика этих работ и даст примерные цыфры для реализации (но уже не единичного характера) данного проекта, и даже по разным "весово-объёмным" ;D параметрам! 😉 ;D
и :~) :~) :~)
L
Lancelot
А что обсуждать-то?
Вопрос один - можно ли преодолеть предубеждения и штампы современных рамок? Есть ли достаточно желания и смелости?
Вопрос один - можно ли преодолеть предубеждения и штампы современных рамок? Есть ли достаточно желания и смелости?
А при какой стоимости (читай: затратах)? :-?
L
Lancelot
По критерию:
скорость/бездорожье/грузоподъёмность - радикально дешевле всего, что сейчас есть.
Но тут надо оговориться, что приципы автономной безаэродномности без причальных команд существуют пока только в проектах... Но они есть...
Ориентировочная цена (без моторов и ОКР) опытного образца на 2х человек = 1 млн руб.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
я бы не дал... - на даче ставить некуда.. в гараж не влезет.. и вертолетчикам мешать буду... :IMHO
а никто не в курсе.. тот дирижабль что на МАКСе был.. он чей? и сколько аренда стоит?
L
Lancelot
Да, что-то одни непонятки там?
Не качается... ?
Это уже всё история и страшилки прошлого...
Сейчас уже всем нормалльным и грамотным специалистам ясно, что вреда природе и человеку при современных уровнях защиты и безопасности в общем от концерогенов нефти гораздо больше чем от радиации атомных станций...
То же самое и с безопасностью на дирижаблях.
Вот начнётся освоение северного морского шельфа и сразу начнут славить дирижабль как нанотехнологии...
Не качается... ?
Это уже всё история и страшилки прошлого...
Сейчас уже всем нормалльным и грамотным специалистам ясно, что вреда природе и человеку при современных уровнях защиты и безопасности в общем от концерогенов нефти гораздо больше чем от радиации атомных станций...
То же самое и с безопасностью на дирижаблях.
Вот начнётся освоение северного морского шельфа и сразу начнут славить дирижабль как нанотехнологии...
а я первую часть скачал.. вторую пока не дает.. а они по одной не открываются.. 😡
L
Lancelot
Да вот мне тоже негде развернуться чисто территорияльно...
Что ни визиток не проспектов не взял?
У них, я так понял, при их подходах всё дорого... Только чубайсу по карману...
сомневаюсь что оин у них были...🙂 а может просто на всех не хватило...
жаль если так... 🙁.
кстати, вот похоже эти хлопцы.. http://rosaerosystems.pbo.ru/russian/products/pd_300.html
L
Lancelot
Надо было в первые дни, для специалистов приходить...
С первыми встречными дилетантами они конечно разговаривать не будут, звони на фирму, говори свои кондиции... кредитоспособность...
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Все качается просто рапидшара просит подождать при второй загрузке, если качаешь бесплатно, а в книге ничего страшного нет, очень интересные фотографии и история, а без прошлого немыслимо будущее 🙂
Дирижабль Au-30,экспонированный на МАКС-2007 принадлежит фирме Аэроскан,входящей в структуру РАО ЕЭС и предназначен для комплексного мониторинга ЛЭП.Об аренде вряд ли может идти речь,особенно,принимая во внимание тот факт,что на дирижабле установлена спец.аппаратура,цена которой существенно превышает цену самого дирижабля.
Впрочем,третий борт Au-30,на котором французский путешественник Жан-Луи Этьен собирается лететь в Арктику,после завершения этого проекта,вполне возможно будет доступен.
Спасибо ВП.. а он когда собирается вернуться? кстати, что смутило.. почему они Вальтеры поставили? если это для тайги, то где там.. "бэнзин" нормальный брать?.. и вобще Вальтеры новые?
а... буду знать.... спасибо, Леш! но всё-раво страно.. если они не новые..для машины в 3 млн. уёв..
А хрен его знает,когда - собирается по-моему летать там месяца полтора:легенда - изучение арктических льдов.Двигатели - не Вальтеры,а их потомки - LOM PRAHAМ332С.Бензин для них действительно пригоден автомобильный,хотя и не 80-й для типа С,но выбор - лично мой - обусловлен тем,что на самом деле это ЕДИНСТВЕННЫЙ авиационный мотор,который можно безболезненно кувыркать на +120...- 30 градусов и работать на этих углах продолжительное время.Все другие моторы,включая пилотажные модификации,допускают перевернутое положение,а вертикальное -только ограниченное время.Вследствие неясности перспектив дальнейшего выпуска моторов LOM PRAHA вопрос о ремоторизации дирижабля стоит - но ничего,сколько-нибудь подходящего пока не наблюдается.
